12月初，萬達(dá)集團(tuán)董事長王健林的一份繁忙的日常安排表被網(wǎng)絡(luò)刷屏，吃瓜群眾有機(jī)會(huì)一窺首富的日常行程，興奮者有之，自省者已有之。首富的一份行程表，瞬間被煲成一鍋濃濃的雞湯，勵(lì)志中國人。
就在王首富繁忙奔波的那一天，我恰好在墨西哥采訪出席C40全球市長峰會(huì)的比亞迪總裁王傳福，聽他聊起過去近乎“隱身”的三年發(fā)生的許多故事。2009年，那時(shí)候首富是王傳福，王健林還在十名開外。
這些年市場(chǎng)風(fēng)云變幻，萬達(dá)的風(fēng)生水，比亞迪倒是消停許多。不過，王傳福說他和比亞迪都沒有閑著。但是先后兩個(gè)首富這些年的故事，倒是極其了我的許多興趣，和感慨。
從2008年之前放言“2015年中國第一，2025世界第一”的王傳福到此次C40全球峰會(huì)上誠懇地期待“為地球降溫1度”的宣言。從電池大王到“城市交通綜合解決方案提供者”，王傳福正在尋找一種產(chǎn)業(yè)突圍的新路徑。
我很好奇的是，以房地產(chǎn)起家，并創(chuàng)立中國城市生態(tài)獨(dú)特的“萬達(dá)模式”的王健林，以手機(jī)電池入行，并發(fā)誓成為未來城市治堵和治污綜合方案解決者的比亞迪，誰更能代表中國產(chǎn)業(yè)的未來？
或者說，中國是需要更多的王健林，還是王傳福？
王健林作為中國傳統(tǒng)企業(yè)家的杰出代表，和許家印、楊惠妍一樣，依靠20年來中國房地產(chǎn)市場(chǎng)的飛速成長成為中國乃至世界財(cái)富排行榜的常客；王傳福同樣是以傳統(tǒng)的電池產(chǎn)業(yè)起家，但是后來通過并購進(jìn)入汽車行業(yè)，并以電池電動(dòng)技術(shù)為切入口，成為新能源行業(yè)翹楚。
王健林的成就自是不用贅言，“萬達(dá)模式”已經(jīng)成為許多地方城市綜合管理的示范基地。但是王健林又不止是一個(gè)房地產(chǎn)商，12月10日，王健林關(guān)于“文化自信”的一番演講，讓大伙有機(jī)會(huì)重新認(rèn)識(shí)一個(gè)不僅僅只是會(huì)“蓋房子”的王健林和萬達(dá)集團(tuán)。
他在《文化走出去》的主題演講中，“中國曾經(jīng)在世上厲害了兩千多年，這三百年才沒落下去。所以我們不是新的崛起，是復(fù)興。那么中國要實(shí)現(xiàn)民族復(fù)興最重要的是什么呢？當(dāng)然發(fā)展經(jīng)濟(jì)、發(fā)展軍事，還有一條就是要在文化領(lǐng)域里，改變西方影響中國的現(xiàn)象，把影響中國變?yōu)椤袊绊憽?。?br />
從萬達(dá)廣場(chǎng)延伸到萬達(dá)院線，再到收購美國的AMC院線，萬達(dá)集團(tuán)開始真正從賣房子到構(gòu)建以商業(yè)物業(yè)為核心，包括電影、文化和娛樂產(chǎn)業(yè)為支點(diǎn)的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并通過AMC和英國歐典影院等等海外收購，中國的文化輸出開始逐漸延伸到歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)。
比亞迪的出海路徑有異曲同工之處，但是瞄準(zhǔn)的目標(biāo)是為了改善全球城市生態(tài)這一痛點(diǎn)。
聯(lián)合國教科文組織統(tǒng)計(jì)，全球3000多個(gè)100萬人以上城市中，80%以上的城市污染超標(biāo)，2008年到現(xiàn)在，全球城市中交通擁堵需時(shí)平均增長13%以上?！岸隆焙汀拔邸眴栴}，成為現(xiàn)代城市的心病。
在電池蓄能上擁有全球領(lǐng)先技術(shù)的比亞迪，正在從一家汽車公司逐漸轉(zhuǎn)向科技型公司，并成為城市交通解決方案的提供者。
自從王傳福不能兌現(xiàn)“2015年中國汽車銷量第一”的承諾之后，他似乎很少在再公眾場(chǎng)合討論自己和比亞迪，但是變得低調(diào)的王傳福一點(diǎn)都沒有閑著。從2010年比亞迪率率先先提出在深圳實(shí)施“大巴電動(dòng)化”的解決方案以來，深圳到2016年為止1.5萬輛大巴已經(jīng)有6000多輛替換為電動(dòng)大巴。
從電池到電動(dòng)汽車再到電動(dòng)大巴，比亞迪的雄心似乎不止于此，在C40全球市場(chǎng)峰會(huì)上，發(fā)表主題演講的王傳福在全球90多家市場(chǎng)面前發(fā)布“為地球降溫1度”的雄心勃勃戰(zhàn)略，他試圖以電池技術(shù)為核心，通過汽車、公共交通和“云軌”軌道交通系統(tǒng)解決方案，提供從治堵到治污的全系統(tǒng)解決方案，包括南京、深圳、青島等內(nèi)地千萬人城市到墨西哥城、里約熱內(nèi)盧到巴黎的國際大城市都對(duì)這一套系統(tǒng)產(chǎn)生了濃厚的興趣。
相比于王健林更多在做產(chǎn)業(yè)延伸和資源整合，比亞迪做得更專注。它以電池技術(shù)為基礎(chǔ)，用電動(dòng)大巴和電動(dòng)“云軌”軌道交通技術(shù)為核心，進(jìn)入目前尚處空白的公共交通系統(tǒng)，“從‘治污’到‘治堵’”的城市交通解決方案中，電池技術(shù)，就是比亞迪賴以存在的核心推動(dòng)力。
事實(shí)上成果非常明顯，除了深圳的電動(dòng)大巴的普及之外，比亞迪決定繞開國內(nèi)其它城市的層層地方保護(hù)主義堡壘，決定在海外拓展市場(chǎng)。目前，從2015年開始，包括洛杉長灘交通公司，舊金山Facebook公司以及斯坦福大學(xué)都開始采用比亞迪電動(dòng)大巴和中巴系統(tǒng)。預(yù)計(jì)到2020年，比亞迪在美國洛杉磯蘭卡斯特電動(dòng)大巴制造基地將擁有年1000輛以上的電動(dòng)大巴生產(chǎn)能力，成為美國最大的電動(dòng)大巴制造商。
“比亞迪的電動(dòng)大巴可以有190英里（約合300公里），它的對(duì)手有的只有30英里，有的只有80英里，足足差了一半以上?！北葋喌厦绹呒?jí)副總裁Macy說。
從萬達(dá)的文化輸出到比亞迪的電池輸出，王健林和王傳福所做的，其實(shí)是同一件事。
所以，在中國的產(chǎn)業(yè)逐漸走向世界的時(shí)候，我們需要王健林和萬達(dá)集團(tuán)這樣強(qiáng)大的資本運(yùn)作能力；同樣，我們也需要王傳福，比亞迪用自己的核心技術(shù)去拓展空白市場(chǎng)，并為世界城市的治理提供中國獨(dú)特的解決方案，這是中國的力量，也是人類的福祉。
