2016年7月26日新的GB1589-2016正式發(fā)布實施，法規(guī)專業(yè)術語中新增“長頭半掛牽引車”名詞解釋，同時滿足“發(fā)動機本體一半以上位于前風窗玻璃最前點以前”、“轉向盤中心位置位于車輛駕駛室（整個車頭）總長的前四分之一部之后”、“前軸中心線位于前風窗玻璃最前點之前”三個條件的的車輛被認為是合法的長頭車。合規(guī)長頭車能夠享受“長頭鉸接列車長度限值為18100mm”政策福利，普通平頭卡車最長不能超過17.1米，長頭車能允許多1米。
很多人看到此項規(guī)定第一反應是長頭車春天來了，我覺得不一定。想要保證裝貨空間，留給企業(yè)生產(chǎn)廠商發(fā)揮的空間只有1米長度，這1米長度讓給發(fā)動機艙之后駕駛艙空間依舊局促?？s短發(fā)動機艙增加駕駛艙空間又要考慮車型是否符合GB1589對長頭車三個定義，產(chǎn)品設計完全是戴著鐐銬跳舞，想要國產(chǎn)美式長頭卡車？想想就好。
長頭卡車產(chǎn)品依然少，柳汽一枝獨秀？
新GB1589發(fā)布實施小半年時間，國內市場長頭卡車依舊還是以前那些低端產(chǎn)品升級換代，幾年時間過去車型更無競爭力。新的長頭車型廠商還在研發(fā)當中？
2016年國產(chǎn)高端長頭車市場柳汽乘龍T7注定是一枝獨秀，其他重卡企業(yè)完全沒有對應級別長頭車型與之抗衡。T7外形設計和諧，延續(xù)乘龍最新款旗艦平頭卡車H7設計語言，光靠顏值已經(jīng)能吸引到一部分購買者。“長鼻子”圓潤飽滿，中網(wǎng)沒有照搬H7外形，借鑒了它的設計元素重新做了造型和長頭車完美匹配，大燈組同樣也是如此，正是這些細節(jié)上的考量才讓T7有不一樣的美感。唯一的缺點是不能喝H7通用大燈配件了。
乘龍T7動力鏈和乘龍H7通用，濰柴、東康ISZ13大馬力大排量機型都可選擇。今年北京車展柳汽展臺那輛白色H7長頭牽引車配備的正是東風康明斯ISZ520馬力發(fā)動機，匹配法士特12檔AMT變速箱，應該是國產(chǎn)長頭卡車第一款配備自動變速箱的車型。免維護車橋、空氣懸架等配置不遜色任何一款同級別平頭卡車，購買長頭車不再需要擔心車輛配置落伍的問題。
長頭車型有視野性差的缺點，乘龍H7在這方面表現(xiàn)比較優(yōu)秀，較為傾斜和短小的發(fā)動機艙設計從駕駛室內往前看盲區(qū)和平頭車相差不大，車前照地鏡依舊能看到車輛前方是否有障礙物。從平頭車轉到T7長頭車上適應應該會比較快，只要適應打方向時機就沒什么大問題。
不過乘龍T7并不是一款完美的長頭卡車產(chǎn)品，用100分制計算，乘龍T7只不過是剛剛到了60分及格線，達到了可用水平，沒有和平頭車有巨大優(yōu)勢差異是難以吸引平頭車用戶轉投到長頭車的，買車前大家都會很感性很沖動，真真掏錢下單又會趨于保守的選擇。
乘龍T7問題就是在空間上沒有真正解決用戶痛點，長頭車的舒適性、安全性、省油都不是用戶想要購買長頭車的主因，省不省又不是光看風阻一樣就有用，買回來用了才知道，但是空間需求是現(xiàn)在跑長途司機的大痛點。平頭車四五平米小空間已經(jīng)壓榨不出價值，有多少人一說到長頭車腦海中想到的就是美式長頭大卡車那巨大的休息空間？正是這個大空間吸引他們想要購買長頭卡車。
T7駕駛室內空間與平頭的乘龍H7是幾乎一模一樣，駕駛室直接套用H7模具，內部設計布局沒有任何針對長頭車的空間優(yōu)化改進，內飾設計就像是一個半成品。駕駛室長度無法改變的時候在高度方面多下功夫“偷空間”也是可以的，T7地步都沒做平，長頭車想要做平地板是一件很簡單的事情。受限于車輛長度限值，國內長頭車再怎么優(yōu)化也是沒法做到美國長頭卡車那種大空間，但是做的比平頭車型空間大還是有希望的，非常期待那一天的到來。
一路坎坷，長頭卡車普及依然問題多？
法規(guī)放開了，有柳汽這種企業(yè)生產(chǎn)車型，為何還是沒人買長頭車？市場需求肯定是有的，想買長頭車的人對長頭車優(yōu)缺點必定也是一清二楚，剩下的問題就是有錢去哪里買了？大部分經(jīng)銷商、4S店都沒有現(xiàn)車或展車，揣著錢花不出去不是玩笑話。下訂單生產(chǎn)周期要多久，購回后配件是否好買......一系列問題還在等著被解決，長頭車不是新鮮玩意卻要面對新產(chǎn)品推廣的難題。
9月21日后全國各地治超嚴格，輕量化車型火熱，長頭車自重大的缺點就顯得有點不合時宜，做輕量化長頭車并不是不可以，美國長頭卡車那么龐大的體積都能做到和平頭車型相近的重量，大量使用鋁合金材質降低自重，代價是車輛生產(chǎn)成本增加，長頭車價格太高又會阻攔一批潛在購買用戶，想要推廣長頭車的路很坎坷。
差異化競爭，打造干線運輸?shù)年懙睾侥福?/strong>
未來，甩掛運輸比例會逐步上升，根據(jù)現(xiàn)在部分企業(yè)甩掛運輸情況來看，駕駛員生活在車上的時間比甩掛運輸之前更多了，帶來的就是空間不足問題，在車上待的時間越長、線路越長空間需求就越大。長頭車優(yōu)點是正好契合他們痛點的，把長頭車型打造成“陸地航母”分割一部分市場差異化競爭才是最好的出路。最后形成中長途干線、支線物流使用傳統(tǒng)平頭卡車，長途、超長途干線高效率物流運輸選擇長頭卡車，在干線公路上使用長頭卡車也不存在道路工況限制。
平頭卡車在國內發(fā)展了三十多年歷史有其優(yōu)勢存在，長頭卡車在北美等地區(qū)盛行也有其特點，在國內長頭車也有很多潛在客戶，未來長頭車產(chǎn)品選擇變得豐富也許會引發(fā)一小波長頭車熱潮。前兩年有人評論長頭車說“棄之可惜食之無味”，誰能想到兩年之后長頭車搖身一變被政策照顧。衷心希望長頭車能在卡車市場有一席之地，不當非主流。
