對于2017年國內(nèi)卡車市場中最為期待的車型，細(xì)心的人可能會發(fā)現(xiàn)，無論是安全性還是舒適性都是從卡車人的需求出發(fā)的，那么，在今年的卡車市場中，有沒有一些政策推動型的車型呢？
還真被您說中了，受政策影響，在今年的卡車市場中，將有一大批兩節(jié)車廂的貨運列車回歸。
政策刺激中置軸成2016卡車市場最火關(guān)鍵詞
之所以說是回歸，因為在上世紀(jì)80~90年代，雙節(jié)車廂的貨車，也就是俗稱“一斗一掛”貨運車輛很是常見，如果您是一名80后，在您的童年記憶里，一定留有這種車型的影子；后來，隨著國家貨運政策的調(diào)整，這種車型就逐漸的退出了市場，自然，現(xiàn)如今這種車型的回歸，也是貨運政策使然。
今年7月份，全新的GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及總質(zhì)量限值》發(fā)布，較2004年的老版本，新版的明顯的增加了對中置軸車輛運輸掛車及列車、中置軸貨運掛車及列車、長頭牽引鉸接列車等新車型限值規(guī)定，既然有規(guī)定了，很好理解，就是允許這一系列的車型走向市場。
提到中置軸，可能很多想到轎運車，沒錯，這一政策確實給轎運車混亂的運輸市場下了一劑“猛藥”，對以前市場中存在的超長、超寬的轎運車啟到了很好的規(guī)范作用，而卡車生產(chǎn)廠家也紛紛針對這一細(xì)分市場，推出了滿足政策要求的產(chǎn)品，現(xiàn)在無論是一線的諸如東風(fēng)、一汽解放、重汽、陜汽，還是二線的紅巖、聯(lián)合、廣汽日野等都已經(jīng)有中置軸轎運車輛推向市場，來爭奪這個新興的細(xì)分市場“大蛋糕”。而據(jù)介紹，一些早先申報車型公告的企業(yè)，已經(jīng)有相關(guān)車型上路。
兩節(jié)車廂總廠20米？2107年大批貨運列車將要上市
而比起中置軸轎運車，小編今天所有強調(diào)是中置軸貨運列車。很多人可能并不知道什么是貨車列車？根據(jù)全新的GB1589中的定義顯示，貨車列車是貨車和牽引桿掛車（全掛車）或中置軸掛車的組合。中置軸貨車列車可同時運輸兩個貨運單元，在GB1589-2016的限定條件下，兩個貨運單元貨廂總長可達(dá)17m，比標(biāo)準(zhǔn)的半掛車貨運單元13.6m，可增加25%的裝載容積。
那么，如今哪些廠家推出了相關(guān)的產(chǎn)品呢？
今年8月份，聯(lián)合卡U3804×2底盤貨運列車最先被曝出，據(jù)介紹，聯(lián)合這款貨運列車上裝及中置軸掛車由山東中集提供。
在12月份，隨著國內(nèi)卡車制造企業(yè)2017商務(wù)年會的輪番召開，各家企業(yè)的2017戰(zhàn)略產(chǎn)品也紛紛亮相，這其中就不乏中置軸貨運列車的身影。在這一輪中，最新亮相的是陜汽的中置軸貨運列車，據(jù)介紹，陜汽這款車型采用陜汽最新的X3000底盤，搭載濰柴430馬力發(fā)動機，而上裝和中置軸掛車同樣來自中集。
緊隨其后，上汽紅巖也展出了一款貨運列車，據(jù)了解，其底盤采用的紅巖杰獅載貨車底盤，車頭加兩節(jié)車廂總長19米多（后部掛車長7米多），完全滿足法規(guī)不超過20米的要求。
雖然還沒有召開新一年的商務(wù)年會，但中國重汽官方也曝出了一款中置軸貨運列車——T5G-4×2中置軸貨運列車，據(jù)介紹，這款車采用雙7820mm貨廂模式，前可甩廂后可甩掛。此外，在配置上，這款車采用重汽曼技術(shù)MC07發(fā)動機（340馬力，國五排放），變速器型號為HW16709XSTC，速比為4.11的曼技術(shù)MCY13單后橋，還配置了后空氣懸架。
而就其他一些企業(yè)來說，雖然沒有相關(guān)的產(chǎn)品展出，伴隨著上述幾家企業(yè)相關(guān)產(chǎn)品的帶動，應(yīng)該都在布局中置軸貨運列車產(chǎn)品，所以，在明年的卡車市場，中置軸貨運列車將是“紅紅火火”的回歸年。
