2016年的921政策讓牽引車賣得如火如荼，廠商忙著造車，而用戶則忙著訂車。當然，買車之前先要判斷好明年的形勢，而今年卡車行業(yè)除了將會看到更多新面孔之外，技術的進步也是必不可少的一部分。今天我們就來看看在2017年那些功能將會更火。
開車更省心AMT變速箱
AMT變速箱最早于上世紀60年代出現(xiàn)，我們所熟知的戴姆勒·奔馳和斯堪尼亞都是第一批采用這類變速箱的企業(yè)。隨著制造工藝的提升，AMT變速箱的開發(fā)、生產成本逐漸趨于穩(wěn)定，相比普通的手動變速箱只貴了幾千塊，但用戶開車時的便利性則達到了跨越式的提升。
由于AMT變速箱的組成結構較為簡單，只是在手動變速箱的前提下增加一個電子控制單元，傳統(tǒng)的換檔結構和離合器都得到了保留，所以AMT幾乎沒有動力上的損失。同理，其后期維護成本也與普通手動變速箱相差無幾。基于以上種種優(yōu)點，AMT變速箱還曾應用于法拉利、瑪莎拉蒂、寶馬、奧迪等企業(yè)的跑車中。
目前AMT變速箱以在國外卡車上已屬于標準配置，國內主流卡車企業(yè)也都推出了相應的車型供用戶選擇。而在實際應用領域，部分卡車主和卡車司機都還在堅持使用手動變速箱的車型，究其原因，一方面是因為部分地區(qū)的維修站缺乏專業(yè)維修AMT的技術人員，另一方面還是取決于用戶的使用習慣，尚且需要一段時間來適應。
隨著更多80、90后加入物流大軍，卡車司機年輕化是當下貨運領域的一大鮮明特征，相比老一輩的卡車司機，他們更加追求車輛的用戶體驗，繁瑣的換檔過程自然能省就省，前期多花一些錢換一個更加輕松的駕駛生活，何樂而不為？2017年，注定有更多的AMT車型出現(xiàn)，同時購買AMT卡車的用戶也會愈加增多。
剎車福音液力緩速器
2016年11月，山西又一次發(fā)布了禁止貨車下坡淋水的公告，而針對冬季淋水容易使路面結冰的安全隱患，出臺這樣的條文也在情理之中。如果卡車上搭載了液力緩速器，既能保證車輛在下坡時有效減速，又不會對其他車輛造成威脅，一舉兩得。
液力緩速器在我國的普及率尚處于初級階段，大部分人并不愿意購買緩速器主要還是因為成本問題，一臺國產的液力緩速器價格普遍都在2～3萬元，相當于一臺中端重卡1/10的價格，一旦發(fā)生故障，相應的維修成本又是一筆不小的費用。如果是在偏遠山區(qū)出現(xiàn)問題，液緩反而成為了用戶的累贅。
其實，液力緩速器的重要性在國內并沒有得到廣泛傳播，大部分司機對液緩的認識還只停留在下坡減速的層面。其實液緩的本質就是為了在降低車速的前提下減少用戶踩剎車的頻率，所以不管是臨近十字路口還是即將到達服務區(qū)，任何需要讓車輛變慢的需求都可以通過啟動液緩來完成。
使用液力緩速器還能降低輪胎磨損
液力緩速器在提升車輛的安全性之余，還能為用戶帶來后期經濟上的回報。根據調查，一輛重卡在使用緩速器之后，車輛的行車制動操作次數減少了70%，制動器壽命延長4-6倍，換擋操作減少36%，平均車速提高5.9%，節(jié)油0.5L/100km，雖然一次性投入較高，但回本也只需要一年多的時間。
絕對熱門輕量化車身
輕量化嚴格意義上并不是某個單一技術的產物，而是集多種技術和材料于一體的綜合特性，其中涉及到整車的多個組成部分，是一個工程量巨大的改造過程。一直以來國外都在不斷強調卡車輕量化所帶來的環(huán)保、經濟方面的價值，而我們則是在9.21之后才真正認識到輕量化的重要性。
國內在9.21之后才真正認識到輕量化的重要性
由于發(fā)展時間較短，當下國內廠商主要還是通過更換鋁合金輪輞、鋁合金變速箱外殼、大單胎等現(xiàn)有組件來完成牽引車的減重，并沒有專門根據輕量化重新設計的產品出現(xiàn)，而其價格也相當高，僅僅是鋁盒變速箱就比普通變速箱貴了接近一萬元，相比實用性，廠商作秀的意義則更大一些。
目前的輕量化只是利用現(xiàn)有組件拼湊而成
真正輕量化的牽引車將在2017年逐漸嶄露頭角，除了材料上的升級，我們更多是希望看到新車在結構上的轉變，更加輕盈、結實的駕駛室和兼顧承載與耐用的底盤才是真正的“輕量化”產物。當然，隨著競爭的愈加激烈，輕量化也不會只是某些高端產品特有的屬性，而是整個領域的普遍特點。
真正輕量化的牽引車將在2017年逐漸嶄露頭角
目前正趕上訂車大潮，廠商不僅沒有存貨，提車等待的時間也較長。然而在這個時候越發(fā)需要冷靜判斷自己到底需要什么樣的車型，盲目提車只會為自己帶來更多的不便。以上技術將會在2017年更加成熟，價格也會相應降低，如果符合自己的需求就趕緊下手吧。
