佘振清總結,新能源客車的高速增長是今年客車市場的最大看點。目前新能源客車市場份額已達到39.27%。1-10月，新能源客車的高速增長是以傳統(tǒng)客車大幅下降為代價的，傳統(tǒng)客車銷量109788輛，整體降幅達19.11%，其中座位客車、公交客車降幅分別為15.42%、42.21%。最近兩年，傳統(tǒng)客車銷量降幅累計已經(jīng)超過2006，但總銷量的變化卻不大，新能源客車對傳統(tǒng)客車的替代趨勢已經(jīng)表現(xiàn)的十分清晰。需求下降、新能源替代無進展，座位客車的市場形勢很嚴峻。
佘振清預計，2016年客車銷量同比將有較大幅度下滑。2016年客車銷量基本前提應該是第四季度銷量有大幅下降，預計降幅20%左右，預計全年5米以上客車銷量23萬輛左右，同比下降10%。
近日由影響中國客車業(yè)系列活動組委會主辦，安凱客車承辦的“安凱美麗中國行第四季收官站”活動現(xiàn)場，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清對2016年的客車行業(yè)發(fā)展形勢進行了回顧并預計2016年客車銷量降幅將在20%左右。
中國公路學會客車分會副秘書長佘振清
佘振清介紹，據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2016年1—10月50家企業(yè)累計銷售5米以上客車180767輛，同比下降3.28%，其中座位客車下降16.59%，校車下降3.71%，公交客車增長15.39%。在總銷量中，大型客車銷量64967輛，同比增長0.49%，中型客車銷量70347輛，同比增長27.23%，輕型客車銷量45453輛，同比下降32.10%。
佘振清分析今年客車行業(yè)銷量數(shù)據(jù)，以下三點值得關注：
新能源客車高速增長 市場份額迅速提高
首先是新能源客車的高速增長是今年客車市場的最大看點。目前新能源客車市場份額已達到39.27%。1-10月，50家企業(yè)共有29家涉及新能源客車領域，5米以上新能源客車銷量達到70979輛，同比增長38.73%，其中，座位客車銷量11185輛，同比下降23.02%，公交客車銷量59136輛，同比增長64.29%。1-10月，5米以上新能源客車銷量的比重已經(jīng)達到39.27%，與上年同期的27.38%相比，增長了11.89個百分點。
由此我們可以看出，新能源公交客車的市場份額迅速提高，1-10月，新能源公交客車是支撐今年客車銷量未大幅下滑的主要因素，今年以來，5米以上新能源公交車在公交客車總銷量中的比重已高達77.01%，雖然，國家新能源補貼政策撲朔迷離，但并未影響新能源公交客車需求的增長。最近10多年來，公交客車的發(fā)展軌跡十分清晰，從大型化、燃氣化正在迅速向新能源化過渡，至今年底，公交客車的保有量約50萬輛，其中，新能源公交將達到20萬輛左右，按此速度，至2020年，在補貼政策截止之前，公交客車將基本實現(xiàn)“新能源化”，也就是說，所有傳統(tǒng)的公交客車即將被新能源公交客車所代替。
那么隨著補貼的淡出，新能源客車的發(fā)展之路如何走呢？佘振清認為，目前，新能源客車已經(jīng)基本得到市場的認可，如果說前幾年大家是追求用小的投入獲取最多的補貼，今后必須要轉向用最好的產(chǎn)品獲得最多的市場份額上來，補貼讓行業(yè)產(chǎn)生了泡沫，搞亂了大家的心態(tài)，讓技術領先和產(chǎn)品優(yōu)秀重新回歸本源才是新能源客車持續(xù)發(fā)展的正確方向。補貼只是市場導入期的一種特殊手段，不可持久，沒有哪一個產(chǎn)業(yè)能夠靠國家補貼來支撐其發(fā)展，國家對新能源客車的補貼跨度長大6、7年，大家應該感到慶幸，今年是新能源客車補貼的第三個年頭，即將進入大幅度遞減周期，大家的關注點也需要迅速調整，繼續(xù)緊盯著補貼是沒有出路的。雖然有專家建議發(fā)展快充，能夠淡化補貼的影響，雖然能夠解決續(xù)航里程問題，新能源公路客車沒有借鑒意義，但是，在后補貼時代，快充在新能源公交來說還是有優(yōu)勢的。
傳統(tǒng)客車銷量下滑 校車成穩(wěn)定市場資源
佘振清總結，1-10月，新能源客車的高速增長是以傳統(tǒng)客車大幅下降為代價的，傳統(tǒng)客車銷量109788輛，整體降幅達19.11%，其中座位客車、公交客車降幅分別為15.42%、42.21%。最近兩年，傳統(tǒng)客車銷量降幅累計已經(jīng)超過30%，但總銷量的變化卻不大，新能源客車對傳統(tǒng)客車的替代趨勢已經(jīng)表現(xiàn)的十分清晰。需求下降、新能源替代無進展，座位客車的市場形勢很嚴峻。
隨著傳統(tǒng)公交客車銷量大幅下滑，座位客車的權重越來越大，1-10月，座位客車權重為61.69%，較上年同期的59%，有明顯上升。座位客車的興衰幾乎決定著傳統(tǒng)客車的命運，振興座位客車就能挽救傳統(tǒng)客車，這個命題十分沉重。現(xiàn)階段，公交客車已經(jīng)成為國家節(jié)能減排的突破口，當初的燃氣客車、混合動力客車，現(xiàn)在的純電動客車都是從公交領域開始突破的，因此，傳統(tǒng)公交客車加速退出市場帶有很強的責任感和使命感，不可逆轉，只不過是目前的這中現(xiàn)狀是靠國家補貼來支撐的，脫離正常的市場需求規(guī)律約束，市場透支嚴重。
而在傳統(tǒng)客車領域，校車已經(jīng)成為最穩(wěn)定的市場資源。1—10月，校車同比降幅只有3.71%，已經(jīng)成為傳統(tǒng)客車領域最為穩(wěn)定的市場資源。雖然如此，但校車不具備振興傳統(tǒng)客車的實力：一方面，校車總銷量并不大，市場權重不高，1—10月，校車銷量21094輛，權重只占19.21%；另一方面，行業(yè)集中度很高，行業(yè)中有實力的校車企業(yè)較少，市場門檻較高。
客車出口仍無起色 企業(yè)應重視
而1—10月，出口各類客車24858輛，出口金額96.13億人民幣，出口量比上年同期下降15.30%，出口額下降5.45%。其中，大中型客車出口15420輛，出口金額89.50億人民幣，分別同比下降11.53%、4.76%。客車出口在2009年跌至最低谷，金融危機以來，經(jīng)過5年的上升周期之后，2014年客車出口規(guī)模擴大了近4倍，2015年開始調整以來，至今仍無轉機。
佘振清認為客車企業(yè)應該重視出口，把出口建設成為企業(yè)發(fā)展的另一個支撐點。首先，出口是一種很好的避險工具；其次，應加強技術交流，推動技術進步；第三，響應“一帶一路”，參與建設“一帶一路”，最后必然會受益與“一帶一路”。
佘振清預計，2016年客車銷量同比將有較大幅度下滑。2016年客車銷量基本前提應該是第四季度銷量有大幅下降，預計降幅20%左右，預計全年5米以上客車銷量23萬輛左右，同比下降10%。其中新能源客車同比下降10%，總銷量預計8.7萬輛（其中公交客車7.2萬輛，座位客車1.5萬輛）。預計客車出口與2015年持平，出口量3.6萬輛左右。
