濰柴、玉柴、錫柴三家國內(nèi)主要的內(nèi)燃機企業(yè)均推出了可滿足歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動機產(chǎn)品。分別為濰柴WP9H/WP10H系列發(fā)動機、錫柴的奧威6DL3發(fā)動機和玉柴YC6L柴油系列發(fā)動機三款產(chǎn)品。展會中展示的其他發(fā)動機產(chǎn)品，多以國五排放的產(chǎn)品為主要機型。
其中，一汽錫柴共帶來5款發(fā)動機參展，其中兩款發(fā)動機為首次亮相。一款是奧威6DL3歐六發(fā)動機，一款是升級后的13L奧威6DM3國五系列柴油發(fā)動機。據(jù)錫柴展區(qū)技術(shù)人員介紹，錫柴展示的這款6DL3歐六發(fā)動機，是在6DL1/2系列機型基礎(chǔ)上，對燃燒室和爆壓等方面進(jìn)行了比較大的優(yōu)化和調(diào)整。該發(fā)動機型號為6DL3-35E6，排量為8.6L，額定功率為258kW/2100RPM，最大扭矩為1500N.m/1300-1600RPM。“這款發(fā)動機主要采用德國博世在歐洲市場應(yīng)用成熟的2000bar電控共軌燃油噴射系統(tǒng)，輔以EGR+DPF+SCR的主流技術(shù)路線，達(dá)到歐六排放?！辈贿^，這位錫柴技術(shù)人員也承認(rèn)，在達(dá)到歐六排放技術(shù)之后，這款發(fā)動機的成本，相對于國五機型要增加2萬元左右。對于13L的6DM3機型，他說，這款13L機型不久前剛剛批量上市。此前這款機型一直處于保密試驗階段。他說，推出這款發(fā)動機，主要是看到市場上大馬力發(fā)動機的發(fā)展趨勢已經(jīng)非常明顯。
據(jù)濰柴展區(qū)的技術(shù)人員介紹，濰柴展示的這款歐六WP9H柴油發(fā)動機，是通過高精度的虛擬樣機仿真技術(shù)與耐久性加速試驗相結(jié)合的方式進(jìn)行設(shè)計、開發(fā)和驗證。該發(fā)動機排量為8.8L，額定功率/轉(zhuǎn)速為257kW/1900RPM，最大扭矩/轉(zhuǎn)速為1700N.m/1100-1400RPM?！澳壳?，這款發(fā)動機有兩種不同的技術(shù)路線，以達(dá)到歐六排放標(biāo)準(zhǔn)，一種是DUC+DPF+SCR的主流技術(shù)路線，一種是EGR+DPF+SCR的冷卻技術(shù)路線?！辈贿^，他也坦言，由于國內(nèi)的國六排放法規(guī)還沒有公布，所以，目前濰柴展示的這款歐六產(chǎn)品還是一款樣機，排放試驗和整車試驗還都在進(jìn)行當(dāng)中。
玉柴展示的YC6L歐六柴油系列發(fā)動機，型號為YC6L330-60，排量為8.8L，額定功率為243kW/2200RPM，最大扭矩為1350N.m/1100-1600RPM。該發(fā)動機通過采用EGR+DOC+DPF+SCR的后處理技術(shù)路線，達(dá)到歐六排放要求。其中，EGR系統(tǒng)設(shè)計采用節(jié)氣門+EGR模式，閉環(huán)控制，兼顧EGR率和排氣升溫效果；DPF采用被動再生+低溫主動再生模式；SCR系統(tǒng)采用雙NOX傳感器進(jìn)行閉環(huán)控制，NOX轉(zhuǎn)化效率大于93%。其目標(biāo)應(yīng)用市場，主要以10-12米客車和總質(zhì)量在25-40噸的卡車為主。
內(nèi)燃機是目前和今后，是我國在汽車工業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排最具潛力、效果最為顯著的產(chǎn)品，在相當(dāng)長一個時期作為主流動力機械的地位不可動搖。2016年是我國“十三五”發(fā)展規(guī)劃的開局之年。在新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下下，中國內(nèi)燃機行業(yè)將在全面貫徹落實“中國制造2025”和國家節(jié)能減排戰(zhàn)略提出的任務(wù)要求，以促進(jìn)行業(yè)以自主創(chuàng)新為主題，以節(jié)能減排和提質(zhì)增效為目標(biāo)，推進(jìn)智能制造為主攻方向，推動整個產(chǎn)品邁向中高端。
