進入7月，中國車市正式結(jié)束了2017上半場的征程?；仡欉^去半年國內(nèi)汽車市場發(fā)生的大大小小的事件，最受關(guān)注的當(dāng)屬各大車企剛剛交上來的“半年考”答卷。
據(jù)各大車企近日發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2017上半年，無論合資品牌還是自主品牌，上半年均只有少數(shù)幾家企業(yè)表現(xiàn)較好，完成了年度銷量目標(biāo)的一半或以上，多數(shù)下半場仍存在較大的壓力。而整體來看，今年前6月中國廣義乘用車銷量也僅為1080萬輛，同比下滑0.2%，是自2005年以來，我國乘用車市場上半年銷量13年來首次下滑。
不過，車企的銷量情況畢竟關(guān)乎很多人的“錢袋子”，而且汽車產(chǎn)業(yè)還是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，深刻地影響著國民經(jīng)濟大環(huán)境，受到如此廣泛的關(guān)注也無可厚非。那么除此之外，2017上半年汽車圈還有哪些事件讓大家印象深刻呢？結(jié)合上半年的車市表現(xiàn)，蓋世汽車整理了過去半年國內(nèi)車市發(fā)生的大事件。整體來看，人事變動、并購合作是上半年國內(nèi)車市的主旋律。除此之外，諸如啟辰獨立、神龍汽車工廠大放假、長安汽車官降等關(guān)注度也較高。
啟辰獨立：回歸東風(fēng)“大自主”
2017年2月7日，啟辰官方正式對外發(fā)布消息,經(jīng)東風(fēng)汽車有限公司董事會決議批準(zhǔn),國家工商局核準(zhǔn)，東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)啟辰汽車公司正式掛牌成立。啟辰品牌從東風(fēng)日產(chǎn)乘用車中獨立后，將歸屬于東風(fēng)汽車有限公司旗下分公司，成為東風(fēng)汽車有限公司旗下第七家分公司，與東風(fēng)日產(chǎn)平級。至此，啟辰正式摘下帶了長達七年的“合資自主品牌”帽子，回歸東風(fēng)“大自主”，成為東風(fēng)汽車旗下第7家子公司。
而隨著啟辰的正式獨立，啟辰的高管團隊也正式浮出水面。據(jù)同期發(fā)布的消息，東風(fēng)汽車有限公司副總裁、黨委常委周先鵬任東風(fēng)啟辰總經(jīng)理，徐建明、高國林、馬磊、豐田泰治任東風(fēng)啟辰副總經(jīng)理，共同引導(dǎo)啟辰完成從“東風(fēng)日產(chǎn)啟辰”到“東風(fēng)啟辰”的蛻變。
作為自主品牌與合資品牌“聯(lián)姻”的產(chǎn)物，諸如啟辰等合資自主品牌，曾在國內(nèi)掀起了一股新品牌風(fēng)潮。然而，除了啟辰、寶駿等少數(shù)幾家最終在市場站穩(wěn)了腳跟，多數(shù)日子過得并不如意，徘徊在停產(chǎn)邊緣，甚至有些品牌僅有“名號”并無產(chǎn)品，處境很是尷尬。如今，連其中的佼佼者啟辰都宣布獨立，說明合資自主這條路在國內(nèi)或許確實行不通。
一汽東風(fēng)合作：一次“眾望所歸”的牽手
關(guān)于一汽東風(fēng)“在一起”的說法，在汽車圈內(nèi)其實已經(jīng)傳了好多年了，無奈一直沒有得到雙方的證實。今年2月，這事兒終于有了進一步的發(fā)展。
2月中旬，一汽與東風(fēng)簽署合作協(xié)議，雙方將共建前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心，圍繞車載智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、輕量化等前瞻性技術(shù)進行研究，以快速提高中國汽車工業(yè)前瞻性技術(shù)研究水平。據(jù)了解，簽署協(xié)議時，一汽東風(fēng)在兩個月前就已經(jīng)基本敲定各項事宜，正可謂有備而來。
至于此次合作后，雙方未來是否會有更多的互動，簽署合作時并未言明。不過4月底一則“一汽集團、東風(fēng)公司及其他企業(yè)共同在河南安陽市合資成立‘中國一汽東風(fēng)新能源汽車股份有限公司’”的消息，再次讓大家想入非非。雖然同前面一樣，此消息同樣未得到雙方的證實，但也沒有否認，官方僅以“不知情”回應(yīng)了吃瓜群眾的好奇。有業(yè)界專家表示，上述新能源合資公司很有可能是2月份公布的前瞻技術(shù)中心落地的一個產(chǎn)物。而東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東在6月底的一次媒體溝通會上也表示，一汽、東風(fēng)雙方計劃成立一個創(chuàng)新公司，下設(shè)三個子項目，分別是智能網(wǎng)聯(lián)，氫燃料和輕量化，具體結(jié)果如何，蓋世汽車會持續(xù)關(guān)注。
北汽、東風(fēng)高層大調(diào)整：不調(diào)則已一調(diào)“驚”人
如果要總結(jié)2017上半年中國車市關(guān)鍵詞，“人事調(diào)整”首當(dāng)其沖。為什么這么說？據(jù)蓋世汽車之前的一份統(tǒng)計，僅2017年上半年，國內(nèi)汽車圈就有近百位高管發(fā)生了調(diào)整，超過去年全年的數(shù)量。其中，以北汽、東風(fēng)調(diào)整最為密集，規(guī)模最大。
首先說北汽，今年2月底、3月初，北汽集團旗下各大板塊高層遭遇今年第一輪大洗牌，其中包括北汽股份、北京現(xiàn)代、北京奔馳、北京鵬龍在內(nèi)的5家公司的一把手被更換。5月初，北京汽車再次發(fā)布公告，公司執(zhí)行董事李峰因工作需要，將不再擔(dān)任公司執(zhí)行董事、薪酬委員會委員、戰(zhàn)略委員會委員;董事會建議委任陳宏良為公司執(zhí)行董事、薪酬委員會委員及戰(zhàn)略委員會委員，任期自公司股東大會批準(zhǔn)之日起，至第三屆董事會任期結(jié)束時止。在業(yè)內(nèi)人士看來，此次人事調(diào)整是3月北汽集團人事大調(diào)整的延續(xù)動作。
東風(fēng)方面，人事變動也是貫穿了整個2017上半年。2月份因啟辰“獨立”，東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部進行了一次較大的人事調(diào)整，多位東風(fēng)日產(chǎn)高管調(diào)任東風(fēng)啟辰汽車公司，為啟辰“獨立”保駕護航。之后3月底、4月初，東風(fēng)公司內(nèi)部進行了一次較大的調(diào)整，包括楊青出任東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理一職，一汽“老將”安鐵成調(diào)任東風(fēng)任東風(fēng)汽車副總經(jīng)理，實現(xiàn)一汽、東風(fēng)高管“換防”，以及對技術(shù)中心開展的大規(guī)模人事調(diào)整。
而到了6月，東風(fēng)汽車再次在公司內(nèi)部開展了一次高層“大換血”，這次人事調(diào)整涉及到合資、自主板塊多位高層，包括劉衛(wèi)東和安鐵成，直接導(dǎo)致東風(fēng)汽車為期16年的“劉衛(wèi)東時代”正式結(jié)束，從此進入“安鐵成時代”，以及“風(fēng)神易主”，變動之大可見一斑。
神龍汽車“放假危機”：已經(jīng)不是頭一回了
關(guān)于神龍汽車因效益不好給員工放假的事，早年筆者在武漢時，也曾略知一二，但像今年3月份這般大規(guī)模的放假，還是頭一回見到。
3月初，有知情人士透露，由于銷量過于慘淡，神龍汽車于2月底陸續(xù)選調(diào)1000多人去東風(fēng)本田上班，支援時長為一年，期間工資及福利保障等均由東風(fēng)本田承擔(dān)。一年后該批勞務(wù)工均可以在東風(fēng)本田完成轉(zhuǎn)正，或選擇回到神龍汽車公司。而神龍缺失的工位則從各個部門抽調(diào)，包括技術(shù)中心的人也需去工廠頂工。即使這樣，神龍內(nèi)部的人員“閑置”問題依舊無法得到解決，于是3月初，神龍汽車又宣布給武漢的三個工廠放假，去年建成投產(chǎn)的成都工廠緊隨其后，以應(yīng)對開年慘淡的經(jīng)營局面。
而促使這樣做的原因全都指向一點——銷量不佳。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年首月，據(jù)統(tǒng)計神龍汽車銷量僅為2.92萬輛，相較于去年同期的6.31萬輛相比，下滑53.7%，“開門紅”變“開門黑”。截止2月底，神龍汽車僅賣出了約4.5萬輛車，如此表現(xiàn)遠遠不足以支撐70萬輛的銷量目標(biāo)。
所以今年開始，神龍汽車就開始在運營方面做一系列的調(diào)整，包括開展人事變動，從產(chǎn)品和營銷體系兩大方面扭轉(zhuǎn)之前積累的多重問題。但目前來看效果并不明顯，最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年神龍汽車銷量僅為14.78萬輛，同比下跌48.73%，銷量下挫的慘重程度，與韓系車旗鼓相當(dāng)，更難言完成年初的銷量目標(biāo)。
金馬股份收購眾泰：“借殼上市”的典范
如同吉利的海外并購之路，金馬股份收購眾泰汽車也可謂一波三折。相關(guān)資料顯示，早在2016年3月，金馬股份就曾發(fā)布以116億元價格收購眾泰汽車的草案，然由于眾泰汽車116億元的估值備受市場質(zhì)疑，加之金馬股份“小蛇吞病象”的草案也被資本市場質(zhì)疑為借殼上市的圈錢術(shù)，最后沒有達成。同年10月10日，金馬股份重啟眾泰汽車收購案，擬再次作價116億元收購眾泰汽車，以全部發(fā)行股份的方式買下眾泰汽車100%股權(quán)，發(fā)行價格升至現(xiàn)有水平。但直到今年3月份，這事才有了進一步的發(fā)展。
3月初，中國證監(jiān)會官網(wǎng)消息顯示，金馬股份增發(fā)收購眾泰汽車一事獲有條件通過。差不多同一時間，金馬股份就并購重組委的審核意見也做出了回復(fù)，并就新能源汽車補貼政策調(diào)整對標(biāo)的資產(chǎn)后續(xù)盈利能力的影響進行補充披露，稱新能源汽車補貼退坡對眾泰汽車影響不大。
大約一個月后，4月7日金馬股份發(fā)布公告稱，其發(fā)行股份購買資產(chǎn)及配套融資已獲證監(jiān)會正式批文，隨即又宣布了更名事宜。6月6日晚，金馬股份再次發(fā)布公告，稱2017年6月7日起，金馬股份股票簡稱正式變更為眾泰汽車。6月7日，金馬股份在深交所舉行“重組更名儀式”，正式更名為“眾泰汽車”，至此眾泰汽車終于成功上市，正式投入資本市場的懷抱。
不過，這場持續(xù)一年多的非正常并購似乎并不被看好。在一些專業(yè)人士看來，金馬股份收購眾泰汽車更像是一場自我抬高身價的家族游戲，加之眾泰汽車本身存在品牌定位不清及靠模仿來造車的問題，即使上市了，依舊前路艱難，任重道遠。
江淮大眾合資：總理“做媒”倍兒有面
江淮大眾作為大眾在華的第三家合資公司、國內(nèi)第一家新能源合資公司，由于不符合現(xiàn)有《汽車產(chǎn)業(yè)政策》中“同一家外商汽車企業(yè)（同類）可在國內(nèi)建立最多兩家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)”條款，加之或影響“南北大眾”未來在華發(fā)展及國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局，自去年9月7日大眾與江淮在德國沃爾夫斯堡簽署諒解備忘錄后，就一直備受業(yè)界關(guān)注。甚至在上半年，圍繞該項目還鬧出過大烏龍。最終，在多方長達半年的努力下，從5月底開始，該項目迎來了一系列突破性進展。
今年5月22日晚間，江淮汽車發(fā)布公告稱，公司于5月22日收到《國家發(fā)展改革委關(guān)于安徽江淮汽車集團股份有限公司與大眾汽車（中國）投資有限公司合資生產(chǎn)純電動乘用車項目核準(zhǔn)的批復(fù)》，言外之意即江淮大眾合資生產(chǎn)純電動汽車的項目正式得到國家層面的批準(zhǔn)。幾天后，國務(wù)院總理李克強在訪德期間，與德國總理默克爾一道見證了江淮大眾合資企業(yè)的簽署儀式，由李克強總理牽線搭橋的江淮大眾聯(lián)姻，正式塵埃落定。
之后，該項目更是進展神速。在6月1日雙方簽約后不到一個月的時間里，江淮大眾新能源汽車項目在2017年6月29日正式開工，據(jù)了解首款“聯(lián)姻”產(chǎn)品是一款純電動SUV，有望在明年一月上市。而除了自主品牌的新能源汽車，有知情人士表示，未來大眾旗下其他品牌也有望落戶江淮。具體情形如何，我們拭目以待！
吉利收購寶騰：人類已經(jīng)不能阻止吉利變大變強了
作為吉利自2010年收購沃爾沃汽車之后最大的一筆海外投資項目，吉利收購寶騰之路可謂波折重重——不僅有PSA、雷諾等多位強大的競爭對手，還要面對馬來西亞內(nèi)部的反對聲音。幸運的是，吉利最終打贏了這場收購“爭奪戰(zhàn)”，成了寶騰汽車的獨家外資戰(zhàn)略合作伙伴。
2017年5月24日，吉利發(fā)布公告稱與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署具有約束力的關(guān)鍵條款協(xié)議，將收購DRB旗下寶騰汽車（PROTON Holding）49.9%的股份，以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份。
6月23日，雙方在馬來西亞吉隆坡正式簽署收購協(xié)議，吉利以4.63億馬來西亞林吉特（約合7.39億人民幣）收購寶騰49.9%的股份，其中包括1.73億的現(xiàn)金，及估值2.9億的博越平臺和技術(shù)導(dǎo)入；以5000萬英鎊（約合4.3億人民幣）收購蓮花51％的股份。至此，吉利與寶騰的聯(lián)姻正式塵埃落定，根據(jù)協(xié)議吉利將借助寶騰的影響力進軍東南亞市場，并開拓全球右舵車市場。與此同時，吉利將給予寶騰資金和技術(shù)支持，并在全球市場重塑其品牌形象，進一步提升寶騰在馬來西亞、英國、印度及澳大利亞等市場的銷量，積極推動寶騰，還有蓮花的復(fù)興。
與吉利而言，伴隨著此次收購的順利達成，其不僅成了第一個在海外“以技術(shù)換市場”的中國汽車品牌，對于吉利打造國際級汽車品牌的目標(biāo)，也更近了一步。眾所周知，李書福有一個終極夢想，就是將吉利發(fā)展成為“中國的大眾”，如今，李書福這一夢想正越來越近。
長安汽車官降：打響2017車市官降第一槍
如果說2016年的長安汽車是春風(fēng)得意的話，那么進入2017年的長安汽車幾乎可以用“跌跌不休”來形容。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，長安汽車累計銷售新車161，862輛，同比下滑27.61%，旗下自主品牌和合資品牌雙雙出現(xiàn)下滑。這對于已經(jīng)躋身為自主品牌銷量老大的長安來說，有點坐不住了。于是，5月27日，長安汽車高調(diào)宣布“官降”來提振銷量。
27日一早，長安汽車發(fā)布消息稱，為迎1500萬用戶，即日起啟動2017年車市官降第一發(fā)。凡購買長安汽車旗下車型CS15、CS35、CS75、新逸動、新逸動XT、悅翔V3、悅翔V7、新奔奔、睿騁皆可坐享直降4000元到18000元的優(yōu)惠。其中，長安睿騁官方最高直降18000元，CS75官方直降14000元， CS35、新逸動系列（新逸動、新逸動XT）官方直降11000元，悅翔V7官方直降8000元，長安新奔奔、悅翔V3和 CS15官方直降4000元。
此消息發(fā)布后，立刻引發(fā)了汽車行業(yè)的一系列“蝴蝶效應(yīng)”，包括吉利、奇瑞等主流中國品牌車型，終端市場紛紛開始出現(xiàn)價格松動，或者有更多優(yōu)惠讓利活動。此外，一些合資品牌企業(yè)的產(chǎn)品因受到中國品牌整體價格壓迫的影響，也開始進行終端售價的優(yōu)惠調(diào)整。到7月份，價格戰(zhàn)已打得熱火朝天，大有愈演愈烈之勢。不過在一些業(yè)內(nèi)人士看來，官方降價雖能幫助車企實現(xiàn)銷量增長，但絕非長遠之計，特別是難以保證利潤，此外也不利于培養(yǎng)用戶的忠誠度以及維護企業(yè)的品牌形象，至于具體效果如何，還要看接下來幾個月車企們的具體銷量表現(xiàn)。
“韓系車”風(fēng)波：這鍋真不是“某德”背得動的
進入2017年，韓系品牌在中國市場形勢急轉(zhuǎn)直下，銷量節(jié)節(jié)敗退。據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，北京現(xiàn)代的銷量僅為301，277輛，同比大幅下跌42.4%，只完成年度目標(biāo)——125萬輛的24.1%。另一韓系車品牌，東風(fēng)悅達起亞的日子同樣不好過，今年前5個月，東風(fēng)悅達起亞累計售車11.07萬輛，同比下滑高達54%，之后6月銷量更是只有1.7萬余輛，同比大幅下滑62%，正所謂沒有最差只有更差。
分析原因，有人說這事該賴“某德”事件，讓很多消費者直接放棄了韓系車，但也有人認為韓系車本身存在品牌短板、產(chǎn)品競爭力不足的問題，而這兩年自主品牌有風(fēng)生水起，遭到擠壓是正常，究竟是哪一種，不同的人有不同的看法。
不過，就目前的情況來看，韓系車確實存在質(zhì)量不過關(guān)的問題。日前，有消息透露，因發(fā)現(xiàn)安全隱患，有超過4萬輛2012至2013年生產(chǎn)的勝達要自今年7月31日起召回。而這并不是北京現(xiàn)代今年第一次大規(guī)模召回。今年1月，北京現(xiàn)代也曾向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃,決定自2月13日起,召回部分途勝汽車，共9.6萬輛。
除此之外，消費者對北京現(xiàn)代質(zhì)量的控訴也不絕于耳。據(jù)某網(wǎng)站內(nèi)容顯示，僅今年6月對北京現(xiàn)代的質(zhì)量投訴就超過50條，原因包括方向盤卡滯、變速箱頓挫、發(fā)動機連接管漏水等。由此可見，縱使“某德”事件確實對韓系車在華銷量有影響，或許產(chǎn)品問題才是導(dǎo)致銷量下滑的主要原因，因此與其把市場低迷的原因歸咎于政治因素，不如努力做好產(chǎn)品，才能重新贏回消費者。
