互聯(lián)網(wǎng)下，信息不對稱都將隨之減少，必將引發(fā)效率革命，釋放出巨大紅利，對的，方向沒錯，大家勇往直前，小編在隊伍中。而駐足思考，北美成功案例，是否就是能在中國藥到病除？好像當(dāng)年共產(chǎn)國際希望將蘇聯(lián)成功的案例全盤復(fù)制到中國一樣，DRP來到中國，同樣會面臨水土不服。也許，DRP只是一副藥引，主藥還要自己去尋。
DRP本質(zhì)是保險公司與維修廠的一紙契約，契約之下，保險公司授予修理廠定損權(quán)限，修理廠不再非分之想。但履行契約的前提是保持利潤，體現(xiàn)在維修量和合理利潤率。 小編說DRP是“藥引”，說明“藥效”是有的，但在中國的本土環(huán)境下，需要搭配其他“配方”才會發(fā)揮更大作用。 （2）北美汽車機修店與事故車維修店界限分明，事故車維修店基本就只靠保險公司吃飯，聽話是前提，當(dāng)個小弟也認了；而中國的修理廠，機修、保養(yǎng)、二手車啥都干，加上保險公司選擇修理廠合作伙伴往往有排他性，導(dǎo)致修理廠與單獨一家保險公司的合作送修量只是錦上添花，達不到依賴的程度。 小編走訪過幾家與某老三家保險公司深度合作的維修廠，其保險引流數(shù)量占比據(jù)說不超過10%。而保險公司又要求頗多，食之無味，棄之可惜，這又造成保險公司對修理廠影響力削弱。 這里提到另一個名稱，保險配件直供，就是直接由保險公司購買配件，修理廠負責(zé)安裝維修并通過配件管理費彌補利益損失，小編斗膽起個英文名DPP（Direct Purchase Parts）。DPP擠壓了配件利潤，但因為不是合作關(guān)系，無法給予修理廠更多的送修，所以修理廠接受度相對較低。DRP正好解決這個問題，為DPP提供了基礎(chǔ)。其實美國一些DRP模式的保險公司，也是限制合作維修廠的配件采購渠道。 車型數(shù)據(jù)庫、配件數(shù)據(jù)庫是零配件市場長期存在的壁壘，也是制約保險公司、修理廠和配件商各方互聯(lián)互通的主要障礙，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)問題無法解決，其余問題就成了紙上談兵。 前面集中多家保險公司流量，提高藥效，雖然有難度，但方式?jīng)]錯；配件供應(yīng)鏈可借助配件電商平臺，得益于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，中國已經(jīng)涌現(xiàn)出一大批有規(guī)模、有規(guī)范的配件電商平臺；底層數(shù)據(jù)市場上已有多家較為成熟的供應(yīng)方。 如此，通過一套系統(tǒng)，將保險公司理賠系統(tǒng)、修理廠ERP系統(tǒng)、配件電商鏈接起來，形成DRP+DPP組合用藥，相信有足夠的療效。 如此看來，小編正在關(guān)注的行業(yè)多家保險公司聯(lián)合推動的“透明修車”項目，應(yīng)該是目前走得最快，也最符合中國特色的DRP+DPP模式。 “透明修車”平臺使用精友數(shù)據(jù)庫，一方面集中多家保險公司送修資源為合作修理廠引流，另一方面，與多家配件電商對接形成配件供應(yīng)鏈條。參與這個項目的保險公司已達到八家，并由專業(yè)的第三方公司負責(zé)日常運營，經(jīng)過一年的摸索，“透明修車”已形成2.0版本，并將于8月開始在部分省市試點推動。
