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7月B級車:邁騰再創(chuàng)紀錄 天籟、凱美瑞大幅回落

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2017-08-18

邁騰持續(xù)增長的腳步從未停止,7月銷量更是創(chuàng)紀錄地達到18975輛,取得歷史新高,這比君越、君威,以及阿特茲的銷量之和還要多;而帕薩特的表現(xiàn)卻一反常態(tài),7月銷量呈斷崖式下滑,僅銷售8582輛,創(chuàng)歷史新低。

正所謂“路遙知馬力”,出于半年業(yè)績“沖量”的原因,天籟和凱美瑞在6月份紛紛走強,但在7月份卻又雙雙下滑,環(huán)比皆有2千輛的“縮水”,又重新回到月均7、8千輛的水平。

淡季不淡,根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的7月狹義乘用車數(shù)據(jù),銷量為1674465輛,同比增長6.1%,環(huán)比下降4.2%,成為同比增速最快的正常月份,也是近幾年銷量環(huán)比下降最小的7月,車市整體增長超過預期。

7月B級車市場,B級車銷量排行

合資B級車市場在7月份的表現(xiàn)也可圈可點,一方面有邁騰的持續(xù)走強,創(chuàng)造單月銷量紀錄;另一方面也有邁銳寶、名圖的突飛猛進,并攪動了合資B級車的排名。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,由于上半年車市壓力巨大,因此很多車企在下半年的首月努力提高銷量,寄希望于下半年車市環(huán)境能有所好轉。

7月B級車市場,B級車銷量排行

邁騰

  邁騰創(chuàng)單月銷量紀錄 帕薩特跌入谷底

邁騰持續(xù)增長的腳步從未停止,7月銷量更是創(chuàng)紀錄地達到18975輛,取得歷史新高,這比君越、君威,以及阿特茲的銷量之和還要多。中國經(jīng)濟網(wǎng)曾在上個月的分析中指出,邁騰雖然一直保持穩(wěn)中有升的態(tài)勢,但卻未能超越巔峰時期的帕薩特(2015年上半年,累計銷售超12萬輛),而目前來看,強勢的邁騰有望月銷超過兩萬輛。

邁騰能在哀鴻遍野的合資B級車市場殺出一條血路,與其自身的產(chǎn)品力分不開,相比上一代邁騰的不溫不火,這一代邁騰從上市之初,就憑借動感的外觀設計和高性價比,贏得了消費者的無數(shù)口碑,尤其是車燈、內(nèi)飾等細節(jié)的改進,更是凸顯了一汽大眾的誠意。

正是在邁騰的帶動下,一汽大眾下半年首月銷量表現(xiàn)強勁,來自一汽大眾的官方數(shù)據(jù)顯示:終端銷量達到155,763輛(包含奧迪進口車),同比增長12.5%,再次摘得國內(nèi)乘用車市場銷量冠軍。其中,大眾品牌累計銷售新車104,761輛,同比增長13.6%。

相比之下,曾經(jīng)在去年摘得銷量冠軍的帕薩特,在7月份的表現(xiàn)卻一反常態(tài),銷量呈斷崖式下滑,僅銷售8582輛,創(chuàng)歷史新低。記者在走訪經(jīng)銷商和與消費者溝通中了解到:對于目前帕薩特改款車型,其外觀缺乏變化,看起來更像“大一號的朗逸”;在價格方面,同級車型也要比邁騰略貴,折扣力度不夠。

在崔東樹看來,由于消費升級,高檔B級車受到消費者追捧,傳統(tǒng)商務型B級車的市場表現(xiàn)已難現(xiàn)過往的輝煌。產(chǎn)品必須要有年輕化的變革,而帕薩特的“老邁”,充分說明了這一點。

7月B級車市場,B級車銷量排行

天籟

  天籟、凱美瑞回歸常態(tài) 邁銳寶一飛沖天

正是因為帕薩特的“失位”,合資B級車排名出現(xiàn)了罕見的大調(diào)整,7月份,邁銳寶和名圖異軍突起,分別以月銷過萬的成績,位居第三、第四名,這也是邁銳寶有史以來最好的成績。雅閣則保持銷量穩(wěn)定,7月銷售11330輛,位居第二名。

全新一代邁銳寶從2015年9月份上市以來,市場表現(xiàn)呈穩(wěn)中有升的態(tài)勢,客觀地講,以邁銳寶的價格和定位來看,與名圖和K5是絕對競品,以B級車的配置下探A級車的區(qū)間。目前,邁銳寶有不錯的終端價格優(yōu)惠,通過主打性價比,獲得了市場的增量。

7月B級車市場,B級車銷量排行

凱美瑞

相比之下,傳統(tǒng)的老牌合資B級車,日系天籟和凱美瑞,在7月份的表現(xiàn)呈現(xiàn)回落。正所謂“路遙知馬力”,出于半年業(yè)績“沖量”的原因,天籟和凱美瑞在6月份紛紛走強,但在7月份,卻環(huán)比皆有2千輛的“縮水”,又重新回到月均7、8千輛的水平。

與之類似的還有別克君越,銷量始終維持在6、7千輛,不管是“打價格戰(zhàn)”,還是改款、換代,都很難突破銷量瓶頸。君威在7月份有著反常表現(xiàn),單月銷量6104輛,考慮到君威一貫的表現(xiàn),以及乘聯(lián)會數(shù)據(jù)基于出貨量,7月份對君威的“壓庫”,估計少不了。

值得一提的是一汽大眾CC車型,這款被譽為“大眾最美車”,從2010年入市以來,一直徘徊在邊緣地位,年銷3萬輛的水平,讓它成為一汽大眾賣得最差的產(chǎn)品。目前CC車型已在海外停產(chǎn),繼任車型Arteon也已在德國本土上市。國內(nèi)尚未有CC車型換代的具體時間,能否引入新款,掙回面子?對于大眾而言,恐怕是一個艱難的選擇。