本月，本田艾力紳銷售3434輛，同比增速降至26.62%，環(huán)比下降19.84%，跌出銷量榜前十；一直以來漲勢兇猛的別克GL8也同樣增速放緩、環(huán)比下降，本月銷售12326輛，同比增速降至84.44%，環(huán)比下降6.81%，但仍然守在“探花”位置上。
自主新車們在“銀十”依然交出了不錯(cuò)的成績，以長安歐尚A800為首的4款新車分別拿下了月度銷量榜第4、9、10、11名。其中歐尚A800本月銷售9967輛，環(huán)比增長40.68%，一舉超越東風(fēng)風(fēng)行；長安凌軒本月銷售4216輛，環(huán)比增長17.6%，排名第9；力帆軒朗環(huán)比增長5.05%，以3826輛的成績排第11名；最后，9月25日上市的比亞迪新車宋MAX以3843輛的銷量強(qiáng)勢進(jìn)入前十。
十月，MPV市場繼續(xù)回升。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，10月MPV銷量為17.18萬輛，環(huán)比增長8.32%，同比下降20.61%。
合資品牌增速變緩 前十自主占九席
本月，本田艾力紳銷售3434輛，同比增速降至26.62%，環(huán)比下降19.84%，跌出銷量榜前十；一直以來漲勢兇猛的別克GL8也同樣增速放緩、環(huán)比下降，本月銷售12326輛，同比增速降至84.44%，環(huán)比下降6.81%，但仍然守在“探花”位置上。
自主品牌方面，則普遍呈環(huán)比增長態(tài)勢。其中，五菱宏光以42010輛的成績繼續(xù)蟬聯(lián)銷冠，環(huán)比增長17.79%，同比下降30.93%；寶駿730則售出22850輛，環(huán)比微增2.23%，同比暴跌46.92%，這兩款車型雖然較去年十月暢銷十萬輛的成績相去甚遠(yuǎn)，但在今年緊縮的MPV市場上已殊為不易。累計(jì)銷量方面，五菱宏光1-10月累計(jì)銷售終于突破40萬輛，同比下降19.59%，收于401590輛；寶駿730則累計(jì)售出221878輛，同比下降19.51%。
除此之外，江淮瑞風(fēng)、風(fēng)光330與幻速H3環(huán)比也有不同幅度的上漲，銷量方面，江淮瑞風(fēng)本月銷售6770輛，同比增長18.46%，累計(jì)銷售54187輛，同比增長3.82；風(fēng)光330本月銷售6524輛，環(huán)、同比分別增長43.83%與4.38%，1-10月累計(jì)銷售68172輛，同比下降16.78%；幻速H3銷量為4655輛，較上個(gè)月多售出20輛，同比則暴跌57.7%，1-10月，幻速H3累計(jì)銷量同比下降25.21%，計(jì)62237輛。
另外，東風(fēng)風(fēng)行則成了唯一環(huán)比銷量下降的自主車型，本月銷售7110輛，同比下降20.43%，排名第五；1-10月東風(fēng)風(fēng)行累計(jì)銷售61199輛，同比下降25.45%。
自主新車們在“銀十”依然交出了不錯(cuò)的成績，以長安歐尚A800為首的4款新車分別拿下了月度銷量榜第4、9、10、11名。其中歐尚A800本月銷售9967輛，環(huán)比增長40.68%，一舉超越東風(fēng)風(fēng)行；長安凌軒本月銷售4216輛，環(huán)比增長17.6%，排名第9；力帆軒朗環(huán)比增長5.05%，以3826輛的成績排第11名；最后，9月25日上市的比亞迪新車宋MAX以3843輛的銷量強(qiáng)勢進(jìn)入前十。
新老勢力碰撞 長安系觸底反彈？
本月，長安系MPV共有四款進(jìn)入了銷量榜前15名，分別是歐尚A800、長安凌軒兩個(gè)“新兵”，以及歐諾、歐尚兩員“老將”；兩個(gè)“新兵”中，凌軒來自長安汽車的乘用車部分，而歐尚A800則與歐諾、歐尚一脈相承。
圖片來源：長安汽車官網(wǎng)
價(jià)格方面，兩款新車的價(jià)格區(qū)間基本覆蓋了歐尚的價(jià)格區(qū)間，其中歐尚A800應(yīng)當(dāng)是歐尚消費(fèi)升級(jí)的產(chǎn)物，而凌軒更多的應(yīng)該是長安乘用車用來完善產(chǎn)品矩陣的車型。動(dòng)力、配置方面，同等價(jià)位的凌軒與歐尚A800比“老”歐尚強(qiáng)出一截，兩者之間對(duì)比的話，動(dòng)力、配置差距并不明顯，但歐尚A800的而車聯(lián)網(wǎng)功能是一個(gè)加分項(xiàng)，也很有可能是其銷量異軍突起的重要原因；外觀方面，則是凌軒的設(shè)計(jì)語言更為時(shí)尚。綜合來看，四款車型中，除了主打低端市場的歐諾之外，其余三款車的同質(zhì)化競爭較為嚴(yán)重，“老”歐尚壓力很大。
銷量方面，從今年4月起，原本銷量排在前列、屬于“萬輛俱樂部”的歐尚與歐諾便出現(xiàn)了斷崖式下滑，此后，歐諾仗著“薄利多銷”，銷量一度回升至9000余輛，而歐尚則“風(fēng)雨飄搖”，銷量一度跌至千輛以下；本月，歐尚與歐諾又一次回到了榜單前15名，分別以3792輛、3442輛的成績位列第12與第14名，同比則分別下降64.66%與71.9%。
就目前來看，歐尚A800大有接棒兩位“前輩”的勢頭，而長安系MPV的總體銷量也逐漸趨近去年的整體水平，另外，高價(jià)位車型的銷量占比提升，對(duì)其利潤的提高也起到了積極作用，這對(duì)于目前在自主三強(qiáng)中墊底的長安汽車來說，也算得上是一個(gè)好消息了。
