前段時間，我借著在上海舉行的2017中國汽車設(shè)計（國際）峰會的機會，與國內(nèi)一些中國品牌的大咖設(shè)計師們約了一次。你別想歪了，我說的約只是約著聊天，看看他們心中未來10年內(nèi)的汽車什么樣。你覺得這樣聊沒什么卵用？那我得告訴你他們這些人的身份：這里有第一代上汽朗逸、現(xiàn)在榮威RX5的“爸爸”邵景峰，廣汽傳祺GS8的“爸爸”張帆、長安CS75的“爸爸”陳政等人，按照他們在自己公司的話語權(quán)，你還會覺得沒用么？
在汽車設(shè)計峰會上，設(shè)計師們都會對心中未來出行解決方案進(jìn)行前瞻性的預(yù)測和暢想。有些人可能會覺得，每人20分鐘的發(fā)（chui）言（niu）時間并不會有太多的干貨。不過從他們的發(fā)言中和會后的私下交流中，我隱隱的摸到了一根相同的脈絡(luò)，雖然大家采用的方法不同，但似乎都朝著共同的目標(biāo)在努力：人文關(guān)懷和情感體驗。
- 未來10年中國品牌的汽車什么樣
“未來10年中國品牌的汽車什么樣？”這個問題看起來似乎很大很空，但就我拋出的這個問題，卻引發(fā)了這些設(shè)計師們“較為”激烈的討論。當(dāng)然，討論的過程就不給你們復(fù)述了，我將各種交錯在一起的信息捋清整理之后，發(fā)現(xiàn)總體可以分為三個階段，分別為：變革、智能和共享。
- 中國品牌該怎么變？
如果在十年前，一幫設(shè)計總監(jiān)們圍坐在一起對企業(yè)戰(zhàn)略進(jìn)行分析，這本就是一個很難想象的畫面。曾經(jīng)我們認(rèn)為設(shè)計師無非就是畫出好看的圖紙，將自己的創(chuàng)作靈感發(fā)揮的淋漓盡致為大家提供賞心悅目的作品，但是到了現(xiàn)在，僅僅會畫畫可做不了一個合格的設(shè)計師，好的設(shè)計師還需要在自己的作品中加入其他的一些內(nèi)容，這就是設(shè)計師自己發(fā)生的改變。
除了設(shè)計師的改變，他們的產(chǎn)品也在發(fā)生著變化?，F(xiàn)在的中國品牌似乎已經(jīng)發(fā)展到了一個瓶頸期，我們已經(jīng)度過了那個一味靠配置取勝的年代，也漸漸通過造型設(shè)計能夠搶占一些合資品牌的市場份額。那么接下來該如何發(fā)展就成了擺在中國品牌面前最現(xiàn)實的問題。
還有另一種變革的方式，就是提升原有品牌的用戶體驗，不論是外觀設(shè)計造型還是車輛內(nèi)部的質(zhì)感，又或者是一些燈光、配置等其他因素，通過這些實質(zhì)性的變化，讓消費者感受到這個品牌所發(fā)生的變化。
當(dāng)然，不論是長安還是WEY，都是傳統(tǒng)意義上通過提升產(chǎn)品競爭力，來完成自我突破，達(dá)到品牌向上的目的。然而有些企業(yè)則通過讓消費者在生產(chǎn)環(huán)節(jié)跟多的參與其中，參與到自己愛車的個性化設(shè)計之中，來達(dá)到情感體驗的增加。這其中就有江淮汽車即將量產(chǎn)的3D打印技術(shù)。
那么有什么辦法能夠解決這個問題呢？江淮汽車將目光投向了一種新興的技術(shù)：3D打印。目前這一技術(shù)已經(jīng)在一些小型產(chǎn)品的生產(chǎn)中投入了使用，并且取得了不錯的效果，然而在汽車制造這種大型重工業(yè)領(lǐng)域則鮮有運用。
去年三月，江淮的3D打印方案成功中標(biāo)歐盟技術(shù)委員會的“地平線2020”這一公開招募未來新能源出行解決方案的項目，獲得了200萬歐元的資金支持。明年，這一技術(shù)就將正式投入使用，量產(chǎn)的車型屆時也將與大家見面。開著自己設(shè)計的車，這和買了車以后自己改裝其實在本質(zhì)上類似，都是一種個性化的表現(xiàn)，在買車時增加了客戶的參與程度。此外，自己設(shè)計的車就像自己的孩子一樣，親自當(dāng)“爸爸”是不是更有親切感呢？這是一種更聰明的滿足用戶體驗的“人文關(guān)懷”。
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- 智能化才是各大中國品牌最終的目標(biāo)
如果說改革只是現(xiàn)階段或短期內(nèi)中國品牌需要經(jīng)歷的過程，那么中長期呢？如果一家車企沒有一個著眼長期的規(guī)劃，那在這個日新月異的時代很容易就會被淘汰。我知道一個企業(yè)的中長期規(guī)劃肯定屬于企業(yè)的核心機密，在座的這些總監(jiān)們當(dāng)然不會將自己公司的保密信息告訴給我或其他人知道，但從他們的只言片語中，我敏銳的發(fā)現(xiàn)大家對汽車智能化相當(dāng)?shù)目春谩?/p>
對于西方國家來說，一百多年的發(fā)展歷史讓汽車更多的融入到人們的生活之中，作為一個尋常的工具，成為人們出行的解決方案。而在中國，汽車則被賦予了更多的含義。它是一種炫耀的工具，能夠彰顯車主的身份和地位。所以在中國，汽車的性能可以為空間讓步，大家希望得到的是一款外觀看起來大氣豪華的車。
外觀和內(nèi)飾的差異化，也正是中國消費者普遍的用車需求：外柔內(nèi)剛。如今，在技術(shù)趨同的情況下，只有通過設(shè)計來實現(xiàn)品牌的差異。例如廣汽集團(tuán)，未來的設(shè)計語言會在外柔內(nèi)剛之外，加入更多情感化的內(nèi)容，做到設(shè)計標(biāo)簽化，車輛情感化。他們的智能車伴侶“廣小祺”的逐步裝車就是汽車智能化的一種體現(xiàn)。
除了廣汽的“廣小祺”，類似的產(chǎn)品也能在上汽集團(tuán)的產(chǎn)品上找到。榮威RX5在剛推出時，就主打“首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車”這一概念，該車搭載的斑馬智行網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，如今也在上汽新推出的MG6上得到了應(yīng)用，隨著搭載數(shù)量的越來越多，這套系統(tǒng)也會不斷地被完善。
也許諸多的中國品牌在中長期規(guī)劃方面還有著許多出人意料的想法，但就目前的發(fā)展趨勢來看，智能化或許是將汽車變成我們的好伙伴，提升人文關(guān)懷和情感體驗的最好的方式。當(dāng)汽車不再只是一個交通工具，而是扮演者一個類似出行助理的時候，你會期待有這么一個好伙伴么？
- 歷經(jīng)風(fēng)雨返璞歸真，共享化會是汽車發(fā)展的終點么？
雖然智能化的汽車很讓人期待，可是它會是可見到的汽車發(fā)展的終點么？答案是否定的。汽車智能化是必要的，但這并不代表當(dāng)汽車發(fā)展到智能化后，就會停滯不前。
威馬汽車作為一家新興的造車企業(yè)，得益于其創(chuàng)始人沈暉在汽車行業(yè)的從業(yè)經(jīng)歷，自推出后就受到了行內(nèi)人不小的關(guān)注。雖然他們的首款量產(chǎn)車要到明年才能亮相，但隨著發(fā)布日期的臨近，他們的造車?yán)砟钜苍絹碓蕉嗟恼宫F(xiàn)在我們眼前。
可能你覺得這只是一個噱頭，并沒有什么實際的用處，可是當(dāng)共享化來臨時，這就太方便了。試想你開著或租來的或親戚朋友的威馬汽車，只要你靠近車輛，它就會自動為你調(diào)節(jié)出云端儲存的座椅坐姿，燈光及音樂的喜好以及導(dǎo)航信息收藏夾中的目的地，就像開著自己的車一樣方便，你是不是很動心呢？
實現(xiàn)這些功能的時間并不遙遠(yuǎn)，相信在明年威馬第一款量產(chǎn)車上市后，這些功能都會逐一實現(xiàn)，所以對于威馬來說，共享化就是這個新興品牌殺入中國汽車工業(yè)的一張王牌。Super ID為客戶們提供了一個更好的個性化設(shè)定體驗，雖然它發(fā)揮作用的基礎(chǔ)來自于汽車的共享，但其實這背后能夠看到對于客戶的人文關(guān)懷。
當(dāng)車輛足夠智能，虛擬的“私人助理”就能在你上車前幫你調(diào)節(jié)好儲存在云端的各種車輛設(shè)置，再貼心的為你規(guī)劃好出行線路，結(jié)合車輛的自動駕駛功能，只是想一想這些便利，我就會欣然接受汽車共享，你呢？
總結(jié)：
通過與這些設(shè)計領(lǐng)域大咖級人物的對話，我們其實可以看出，雖然每個人都有自己的觀點，也有自己的發(fā)展路線，但他們期待的結(jié)果其實是類似的，都希望通過自己的方式，讓產(chǎn)品做到不僅美觀吸引人，還要在人文關(guān)懷和情感體驗方面能夠達(dá)到更高的水平，這也是中國精英設(shè)計師們共同提出和認(rèn)可的一個未來趨勢。
在如今汽車工業(yè)技術(shù)趨同的年代，中國品牌該如何彎道超車甚至是換道超車呢？中國精英設(shè)計師們找到了一條適合中國品牌自己的道路，相比于外國品牌浮與表面的本土化開發(fā)和研究中國人喜好，成長于中國的本土設(shè)計師們更懂得中國人喜歡什么，中國消費者需要什么，也真正了解增加怎樣的人文關(guān)懷才能在消費者心中產(chǎn)生共鳴。所以你會期待未來中國品牌的產(chǎn)品么？至少我很動心。
