在2017年的最后一天，一夜醒來(lái)，滿朋友圈的人都刷起了自己18歲時(shí)的自拍或照片?！拔业?8歲”迅速成為了刷遍微信朋友圈的梗。而對(duì)于忙碌了一年的所有汽車(chē)企業(yè)而言，2017年已經(jīng)過(guò)去，要適應(yīng)變化最為迅速的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，是需要馬不停蹄地思考2018年的行動(dòng)策略。車(chē)業(yè)雜談?wù)J為，圍繞2018年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，有四大猜想值得展望和應(yīng)對(duì)。
汽車(chē)市場(chǎng)：正式進(jìn)入沖擊3000萬(wàn)輛和增速3%左右的換擋發(fā)展期。
不管從哪種角度來(lái)看，過(guò)去二十年都是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的黃金發(fā)展期。增速高、質(zhì)量高成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主要特征。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的增速只有在2011年降至2.5%，其次便是2012年的4.3%和2015年的4.7%，其余均高于5%。
但伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入提質(zhì)升檔期，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)或同樣邁向高質(zhì)量發(fā)展的歷史階段。體現(xiàn)在數(shù)量規(guī)模上，那就是絕對(duì)數(shù)量仍然穩(wěn)健增長(zhǎng)，但增速將進(jìn)一步回落。根據(jù)中汽協(xié)和國(guó)內(nèi)外多家機(jī)構(gòu)的判斷，2018年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量預(yù)期增速為3%，市場(chǎng)整體銷(xiāo)量將突破3000萬(wàn)輛。在市場(chǎng)增速進(jìn)一步放緩的情況下，對(duì)于無(wú)論自主品牌企業(yè)還是合資品牌企業(yè)而言，2018年都是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，雖然規(guī)模依然成為各家車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)，但誰(shuí)能在品牌、產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)能力等全價(jià)值鏈環(huán)節(jié)率先升級(jí)，誰(shuí)就能掌握未來(lái)的發(fā)展權(quán)和主動(dòng)權(quán)。
結(jié)構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)：SUV進(jìn)入刺刀見(jiàn)紅的紅海階段，自主車(chē)企必須圖謀“后SUV”時(shí)代策略。
從中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)多年的規(guī)律來(lái)看，受制于較低的品牌溢價(jià)，一旦市場(chǎng)發(fā)生風(fēng)吹草動(dòng)，往往受傷最深的就是自主品牌。不可否認(rèn)的是，多年來(lái)，借助于SUV市場(chǎng)的發(fā)力，以長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、廣汽等為代表的自主品牌把握了一次難得的市場(chǎng)機(jī)遇，在乘用車(chē)市場(chǎng)贏得了一席之地。
根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)測(cè)，2018年SUV銷(xiāo)量1152萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%，或有望第一次超過(guò)轎車(chē)成為乘用車(chē)市場(chǎng)的主力。在總體市場(chǎng)增速放緩的格局下，11%的市場(chǎng)增速已經(jīng)非常亮眼，但比之前幾年百分之三四十的增長(zhǎng)已放慢了很多。幾乎每個(gè)車(chē)企都涉足SUV，幾乎每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有多款重量級(jí)產(chǎn)品，產(chǎn)品增長(zhǎng)速度明顯超過(guò)市場(chǎng)容量的增長(zhǎng)。
對(duì)于自主品牌而言，依靠發(fā)力SUV市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“跑馬圈地”式的增長(zhǎng)已經(jīng)不太可能，在拼殺價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)，升級(jí)軍備競(jìng)賽已經(jīng)成為必須的選項(xiàng)，由單一的產(chǎn)品升級(jí)到構(gòu)筑產(chǎn)品+服務(wù)的一站式生態(tài)體驗(yàn)在所必需。
新能源汽車(chē)：發(fā)展已無(wú)退路，正式進(jìn)入沖擊年銷(xiāo)量100萬(wàn)輛。
2017年12月18日-20日，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議在京召開(kāi)，對(duì)2018年經(jīng)濟(jì)工作作出重要部署。會(huì)議首次提出，今后3年要重點(diǎn)抓好決勝全面建成小康社會(huì)的防范化解重大風(fēng)險(xiǎn)、精準(zhǔn)脫貧、污染防治三大攻堅(jiān)戰(zhàn)。
污染防治被列為三大攻堅(jiān)戰(zhàn)，已經(jīng)意味著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢(shì)所趨，沒(méi)有任何退路。2018年，在補(bǔ)貼退坡加速、外資品牌進(jìn)入、雙積分政策開(kāi)啟等多重因素作用下，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將由政府驅(qū)動(dòng)加速轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，有望超過(guò)100萬(wàn)輛。而隨著產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策的不斷調(diào)整，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)支持方向也將開(kāi)始向“扶優(yōu)扶強(qiáng)”轉(zhuǎn)換，行業(yè)全面進(jìn)入調(diào)整升級(jí)階段，這也意味著政府主導(dǎo)的培育市場(chǎng)模式進(jìn)入尾聲，企業(yè)主導(dǎo)培育市場(chǎng)新階段開(kāi)啟，市場(chǎng)即將面臨后補(bǔ)貼時(shí)代帶來(lái)的考驗(yàn)。對(duì)于所有的參與者而言，新能源汽車(chē)已經(jīng)是一場(chǎng)不能存一點(diǎn)僥幸、已無(wú)法退出優(yōu)勢(shì)。
互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)：進(jìn)入喧囂的量產(chǎn)化元年，洗牌已經(jīng)悄悄開(kāi)啟。
盡管“下周回國(guó)”的賈躍亭歸國(guó)之路遙遙無(wú)期，但電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化催動(dòng)的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)產(chǎn)業(yè)依然熱鬧。僅僅在2017年的最后兩個(gè)月里，就有一批新造車(chē)企業(yè)有新動(dòng)作：拜騰位于硅谷的北美總部正式啟動(dòng)；威馬首款量產(chǎn)車(chē)型EX5正式亮相；從樂(lè)視出走的張海亮加盟電咖并攜新團(tuán)隊(duì)亮相浙江；蔚來(lái)ES8的上市贏得眾多矚目。
過(guò)去的2017，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在不被看好的情況下突飛猛進(jìn)，巨大的增長(zhǎng)空間也讓資本市場(chǎng)看到了希望并不斷涌入汽車(chē)行業(yè)，短短一年時(shí)間，不算上傳統(tǒng)車(chē)企，也有超過(guò)10家不同的“車(chē)企”如雨后春筍般地冒了出來(lái)。包括BAT三大巨頭在內(nèi)，幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)和科技巨頭都以不同方式參與了整車(chē)制造，他們都想要在造車(chē)上有所建樹(shù)，無(wú)意間形成了一股汽車(chē)制造的浪潮，這股浪潮被外界稱為“汽車(chē)新勢(shì)力”。而進(jìn)入到2018年，一旦故事逐步兌現(xiàn)，或許也就要掀開(kāi)行業(yè)洗牌的大幕，90%的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)將會(huì)死掉，這話聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)聳人聽(tīng)聞，但也許就會(huì)成真。
這是最壞的時(shí)代，也是最好的時(shí)代。2018年，結(jié)束高速增長(zhǎng)、SUV成為紅海市場(chǎng)都意味著競(jìng)爭(zhēng)更為艱難，但是以新能源、智能化為代表新一輪變革卻又的的確確帶來(lái)巨大的機(jī)遇。狹路相逢，唯勇者勝，唯創(chuàng)新者勝。
