在闡述這篇文章之前，我們先列舉一些數字，2017年我國汽車產銷2901.54萬輛和2887.89萬輛，同比增長3.19%和3.04%，全球銷售的汽車超過25%由中國顧客購得；即便如此，隨著大趨勢的發(fā)展，工信部正在研究制訂停止生產銷售傳統(tǒng)燃油汽車的時間表，有專家預測大約在2025-2030年有望實現，看來新能源汽車取代燃油車在中國已經開始厲兵秣馬：
給中國禁售燃油車潑盆冷水：
禁售燃油車看上去很美，不可否認是未來利國利民的全球大計，相比歐洲國家來說，對于像中國這樣的汽車超級大國來說，絕非一朝一夕可以改變的，畢竟年銷售額已逼近3000萬輛，用多長時間來消化這樣龐大的基數，還是無法預估的，除非新能源汽車會在技術層面有質的提升，否則禁售燃油車只能存在于紙面上，實施起來卻難上加難，平均每年需要有300萬輛新能源車的增量——相當懸！
國家發(fā)力：車企雙積分政策加快新能源車進程
雙積分政策正式出臺以后，國內的自主品牌車企將迎來最佳的發(fā)展機遇，從2014年開始，國家在補貼標準、車型推廣目錄、稅收優(yōu)惠、科技創(chuàng)新、交通特權、充電設施建設等方面出臺一系列政策，傳統(tǒng)汽車領域一直處于落后地位的自主品牌看到了實現彎道超車的希望，于是紛紛布局新能源汽車，目前滿足積分要求的全部為自主品牌車企。
互聯網造車推進新能源汽車遍地開花
汽車制造是資金與技術密集型的行業(yè)，沒錢就不要造車。但是有些互聯網改行造車的企業(yè)能湊到幾十億的資金，就敢深入試水且有可能成功，畢竟相比燃油車的動力系統(tǒng)而言，電動汽車要簡單太多。內燃機與變速箱連摸爬打滾幾十年的自主汽車廠家都弄不好，對這些新生的互聯網改行造車來說就更困難了，目前來看，互聯網造車趨勢推近了新能源汽車市場的進程。
氫燃料將引發(fā)新能源汽車革命
氫燃料汽車的優(yōu)勢已不用多說，幾乎結合了純電動與內燃機的眾多優(yōu)勢，充能快、續(xù)航高、0污染，完全可以引發(fā)新能源汽車革命，盡管豐田公開鉆研多年的燃料電池技術、在美國籌建加氫站、本田曝光自己的氫燃料電池專利等舉措，無不體現“兩田”想要拉攏伙伴的決心。但盡管“兩田”誠意滿滿，響應者卻依然屈指可數，這次想要氫燃料電池汽車成為未來汽車的主流，日系車企還有一場硬仗要打。
政策法規(guī)才是新能源汽車上位的關鍵
相比燃油車，國家在政策法規(guī)上給予了新能源汽車的一切便利，比如免征購置稅、高額補貼、和一些城市的免搖號、免限行，這一切舉措都說明了國家以新能源汽車取代傳統(tǒng)內燃機汽車的決心，這也反向印證了未來新能源汽車上位速度完全取決于政策法規(guī)的力度。
新能源動力技術正逐步崛起
新能源化”已經成為當代汽車發(fā)展趨勢之一，越來越嚴苛的環(huán)保法規(guī)以及排放規(guī)定讓汽車制造商開始在新能源動力系統(tǒng)上發(fā)力，比如2018沃德十佳發(fā)動機中，渦輪增壓發(fā)動機雖然延續(xù)了往年的表現，但其霸主地位優(yōu)勢卻隨著新能源動力的蓬勃發(fā)展而進一步縮小。
