新能源汽車產(chǎn)業(yè)在一片熱火朝天中迅速壯大，在剛剛結(jié)束的2017年，新能源汽車產(chǎn)銷量再次創(chuàng)下新高，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2017年新能源汽車產(chǎn)量為79.4萬輛，同比增長53.8%；新能源汽車銷量達(dá)到77.7萬輛，同比增長53.3%。
作為中國汽車產(chǎn)業(yè)新的增長點，新能源汽車承載了助推中國走向汽車強國的重任，在補貼政策以及雙積分政策的刺激下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步已經(jīng)有目共睹，而在中國車市刮起的新能源汽車風(fēng)向，正擴(kuò)散至全球。
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在大勢所趨之下，部分國內(nèi)外車企已經(jīng)將新能源汽車的發(fā)展列為重中之重，北汽集團(tuán)“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”、長安“香格里拉計劃”、吉利“藍(lán)色吉利行動”、廣汽新能源戰(zhàn)略等都已明確各自未來幾年的新能源汽車發(fā)展任務(wù)。海外車企方面，大眾集團(tuán)計劃在2030年前全面實現(xiàn)電氣化，通用汽車針對中國市場計劃于2020年推出至少10款電動車，奔馳計劃到2022年旗下所有車型都將提供混合動力或純電動版本，豐田也表示將在2020年之前量產(chǎn)純電動車，加之隨著“禁售燃油車”也在部分國家的國策議程中出現(xiàn)，傳統(tǒng)燃油汽車似乎正迎來前所未有的危機(jī)。
在有關(guān)“禁售燃油車”的討論越來越熱之時，除了支持新能源汽車呼聲的高漲，行業(yè)中有關(guān)“內(nèi)燃機(jī)在未來一段時間仍占主流”的聲音也不絕于耳。就在2018年1月15日舉辦的“傳統(tǒng)燃料車輛動力技術(shù)轉(zhuǎn)型升級國際研討會”上，中國科技部部長萬鋼指出“內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)長時間內(nèi)任然會是市場的主力，它具有難以替代的地位，特別是在貨運、客運以及船舶運輸中，更是發(fā)揮舉足輕重的作用?！?/p>
中國科技部部長 萬鋼 （攝影/中國汽車報杜琳）
事實上，當(dāng)行業(yè)的砝碼逐漸傾向新能源汽車版塊時，不少傳統(tǒng)車企也在努力轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型的同時仍不放棄對內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展，也因此業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為在未來較長的一段時間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)仍將是汽車的主導(dǎo)動力，新能源汽車與燃油車將會長期共存。
在上月由蓋世汽車舉辦的汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇上，長安汽車研究總院院長詹樟松就表示“作為第三次創(chuàng)業(yè)的重要計劃，長安汽車發(fā)布香格里拉計劃，到2020年完成三大新能源專用平臺研發(fā)。為什么強調(diào)專用平臺，因為好多都在做研發(fā)改進(jìn)，2025年全面停售傳統(tǒng)的燃油車，2050年的時候還有70%用發(fā)動機(jī)，這個不矛盾，我們還在開發(fā)高效發(fā)動機(jī)，但是到2025年必須有比較大的電機(jī)，2025年前有一個產(chǎn)品規(guī)劃，包括純電和插電混動，比如插電混動的續(xù)航里程我們希望超過一千公里。”此前，長安汽車總裁朱華榮就曾公開表示，“2025年，長安汽車將開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化”，長安汽車此舉使“禁售燃油車”的爭議再次席卷業(yè)內(nèi)輿論圈。而詹樟松的表態(tài)，又似乎是對誤長安汽車“禁售燃油車”的澄清。
長安汽車研究總院院長詹樟松
上汽乘用車技術(shù)中心總監(jiān)徐政也認(rèn)為，“我們的發(fā)展必須要保證企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，至少行業(yè)里面的共識——我們節(jié)能汽車和新能源汽車，甚至是燃料電子技術(shù)，還是會在比較長的時間里面共存，而且在一個中長期尺度，到了2030年的時候帶有內(nèi)燃機(jī)的車，還是占整個市場份額的主導(dǎo)地位?！?/p>
上汽車集團(tuán)乘用車技術(shù)中心總監(jiān)、國家“千人計劃”特聘專家徐政
分析國內(nèi)車市，新能源汽車近年來已經(jīng)取得巨大進(jìn)步，但放到整體市場份額中看，新能源汽車的占比微乎其微。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2015年國內(nèi)新能源汽車銷量占整個汽車市場的1.56%；2016年這一比例上升至1.8%；2017年新能源汽車市場占比2.7%，比上年提高了0.9個百分點。對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，發(fā)展新能源汽車是大勢所趨，但傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車并不是你死我活的關(guān)系，兩者共存協(xié)同發(fā)展依然是未來很長一段時間內(nèi)的普遍現(xiàn)象。
東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心副院長周劍光認(rèn)為“動力總成的技術(shù)升級是一個永久的主題，高效發(fā)動機(jī)是實現(xiàn)低碳節(jié)能的核心技術(shù)，在我們東風(fēng)公司，我們認(rèn)為動力總成的技術(shù)升級是永久的主題，我們旗幟鮮明的說傳統(tǒng)動力總成升級是今后相當(dāng)長一段時間內(nèi)必須做的課題，也是非常有效的方式。”
東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心副院長、國家“千人計劃”特聘專家 周劍光
中國工程院院士、內(nèi)燃機(jī)動力工程專家蘇萬華表達(dá)了同樣的觀點，他認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)在未來相當(dāng)長時期內(nèi)仍然占有支配地位，他指出“全國內(nèi)燃機(jī)汽車的保有量突破3億，我國產(chǎn)品占有率也在大幅度的提高。最近這幾年內(nèi)燃機(jī)正以前所未有的速度發(fā)展，國際內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)重心是提高熱效，有效熱效60%是屬于短期可預(yù)見的目標(biāo)，長期的目標(biāo)更樂觀。內(nèi)燃機(jī)早已經(jīng)是智能技術(shù)，現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)企業(yè)技術(shù)人員非常清楚?！?/p>
中國工程院院士、天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)動力工程專家 蘇萬華
在新能源汽車技術(shù)突飛猛進(jìn)之時，我國乃至全球內(nèi)燃機(jī)技術(shù)也在不斷進(jìn)步，奕森科技總裁、國家“千人計劃”特聘專家辛軍介紹道：“中國目前市場上面自主品牌做的好的發(fā)動機(jī)和變速箱跟歐洲和美國基本上是同臺競爭，跟人家2014、2015年生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，同樣價格的情況下技術(shù)含量差不多，性能也差不多”，“目前在中國已經(jīng)批量生產(chǎn)的，所謂直噴增壓汽油汽油機(jī)、雙VVT的技術(shù)配置，它是100%，燃燒方面進(jìn)一步優(yōu)化，油耗能夠降低3%。在增壓器上面，原來說氣動放氣閥改成電子放氣閥油耗再降低1%；可變氣門生成，油耗可以再降低2%；熄缸技術(shù)在美國已經(jīng)普通采用，在6缸機(jī)8缸機(jī)降油耗非常顯著……”
奕森科技總裁、國家“千人計劃”特聘專家辛軍博士
中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，離不開新能源汽車的卓越貢獻(xiàn)，但同時也不能忽視傳統(tǒng)燃油車所作出的努力，中國汽車強國的建立還得依靠二者的持續(xù)發(fā)展，共同進(jìn)步。中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會會長譚旭光指出，傳統(tǒng)能源近期內(nèi)依然是全球主要動力，但是必須加快升級超越；而新能源是全球不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢，必須加快布局和引領(lǐng)。因此在大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的同時，對內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級對于每個汽車人來說責(zé)無旁貸，至于“未來很長一段時間”到底有多長，有人說至少二十年，也有人說到2040年前，而最終的答案，還有待新能源汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)展進(jìn)度來揭曉。
