據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年至少發(fā)生過一次車主投訴的大型車有11款，總投訴量為86宗，較2016年增加款2車型，總投訴量增加24宗，同比上升38.7%。其中，投訴全部來自進(jìn)口車型。去除投訴人自愿申請撤訴的信息后，2017年度國內(nèi)大型車投訴排名如下：
在國內(nèi)汽車市場，即使是對于豪華品牌來說，大型車也不會是銷售的主力車型，但即使市場份額不大且保有量不高，大型車在行業(yè)中的地位也絕非其他車型可以替代，其不僅是各品牌集自家領(lǐng)先科技之大成的旗艦，更是廠商研發(fā)實力的象征，對提升品牌整體形象有著極為顯著的作用。從2010年-2017年中型車投訴狀況及增長率表單中可以看到，大型車整體投訴量并不穩(wěn)定，但每年增減數(shù)量的絕對值并不大，這也與大型車整體保有量較小有關(guān)。
具體到2017年的榜單，德系車占據(jù)了投訴量排行榜前三名，分別為奔馳S級、奧迪A8、寶馬7系。而全年投訴量則為自2010年以來的新高，大型車的整體質(zhì)量水平仍需廠家提高重視。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2017年大型車投訴主要集中在德系品牌與歐系品牌中，結(jié)合國內(nèi)大型車市場份額來看，這一現(xiàn)狀也尚在情理之中。
數(shù)據(jù)看點：
1、服務(wù)類投訴已成大型車關(guān)注重點
據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2017年大型車質(zhì)量問題投訴為62宗，較2016年增加了20宗，但由于大型車整體投訴量的上漲，質(zhì)量問題投訴占比較上一年僅微增4個百分點。與此同時，服務(wù)類問題（包含綜合問題）投訴再次維持了較高的占比，可見購買大型車的消費者對于售后服務(wù)質(zhì)量的關(guān)注與訴求要遠(yuǎn)高于普通車型，而像奔馳、寶馬、奧迪這些產(chǎn)品布局較為全面且保有量大的豪華品牌，今后如何更好的服務(wù)大型車消費者無疑將是需要關(guān)注的重點。
從2017年客訴量八大系統(tǒng)分布占比情況來看，車身附件及電器與發(fā)動機(jī)的投訴量占比均超過了30%，而發(fā)動機(jī)投訴量占比較上一年更是上漲了9.1個百分點。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在大型車發(fā)動機(jī)故障投訴中，增壓器故障成為了最為集中的投訴點，而燒機(jī)油與發(fā)動機(jī)漏油、無法啟動也是較為多發(fā)的發(fā)動機(jī)故障。此外，變速器故障同樣增長明顯，占比較2016年上漲了6個百分點，相關(guān)典型故障則集中在變速器頓挫問題。
2、德系產(chǎn)品依舊占大型車投訴主體
據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2014-2017年大型車接到的投訴全部來自于進(jìn)口車型，顯而易見，大型車幾乎都是各品牌旗下的技術(shù)核心產(chǎn)品，廠商也幾乎不會將此類產(chǎn)品引入國產(chǎn)。在細(xì)分到各國別的數(shù)據(jù)統(tǒng)計中，德系大型車投訴共有72宗，占比達(dá)到83.9%，略高于2016年的占比水平，再次占據(jù)了國內(nèi)大型車投訴的主體。究其原因，其一是由于德系大型車在國內(nèi)無論是銷量還是市場份額均處于絕對領(lǐng)先地位，較大保有量無疑成為了投訴相對多發(fā)的間接原因。其次則是以技術(shù)先進(jìn)著稱的德系車，在新技術(shù)的應(yīng)用上一直“快人一步”，而新技術(shù)所帶來的弊端則是相對略差的可靠性。這一點在投訴的典型問題中也可以看出，德系品牌的投訴問題主要集中在發(fā)動機(jī)、變速箱等動力總成相關(guān)故障，而動力總成則是各廠商在車型更新時展示技術(shù)實力的重要方面。
