2015年的十一黃金周，小排量乘用車購(gòu)置稅減半政策正式實(shí)施，當(dāng)年七天假期，多地車市1.6L排量以下車型銷售火爆。根據(jù)蓋世汽車行業(yè)制造企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，2015年10月，車市出現(xiàn)同比15.35%的增長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)政策的實(shí)施對(duì)市場(chǎng)拉動(dòng)效應(yīng)立竿見(jiàn)影。
為何購(gòu)置稅補(bǔ)貼的退出對(duì)小排量汽車銷量影響甚微呢，從行業(yè)政策、車企技術(shù)、廠家反補(bǔ)三個(gè)方面進(jìn)行分析。
政策優(yōu)惠拉動(dòng)力逐步減小，市場(chǎng)疊加購(gòu)買(mǎi)力逐漸消退
購(gòu)置稅減半政策實(shí)施了一年有余，于2017年1月1日迎來(lái)了首次退坡，稅率由5%回升至7.5%，據(jù)蓋世汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，2017年全國(guó)1.6L及以下排量乘用車銷量為16,846,003輛，占整個(gè)乘用車市場(chǎng)的68.86%。 從2018年1月1日開(kāi)始，1.6L及以下小排量汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退出，稅率從7.5%恢復(fù)至10%。全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月乘用車銷量同比上升11.57%，根據(jù)蓋世汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，1月全國(guó)1.6L及以下排量乘用車依舊占據(jù)市場(chǎng)67.78%的份額。同時(shí)，保監(jiān)會(huì)交強(qiáng)險(xiǎn)汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年1月，全國(guó)1.6L及以下小排量乘用車同比增長(zhǎng)12.32%，2017年1月與2018年1月小排量車型占比均為64.8%左右。
雙積分政策推動(dòng)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)裝車量增加
直到2017年9月28日，備受關(guān)注的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱“雙積分政策”）正式發(fā)布，包含燃料消耗量積分和新能源汽車積分，而第一方面的燃料消耗量積分則主要要求傳統(tǒng)汽車企業(yè)采用技術(shù)手段等降低油耗，且目標(biāo)是在2020年下降至5L/100km左右。雙積分政策將壓力給到了油耗上，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)作為降低油耗的有效方式，成為了車企的必然選擇。
新技術(shù)推動(dòng)車企小排量發(fā)動(dòng)機(jī)加速應(yīng)用
近年來(lái)，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始向豪華品牌延伸，日內(nèi)瓦車展，奔馳為新款C級(jí)車裝配了一臺(tái)1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配備48V BSA電機(jī)，使得功率與現(xiàn)款2.0T低功率車型保持一致?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)奔馳或?qū)⑷腴T(mén)動(dòng)力總成均替換為1.5T+48V組合，此舉將和寶馬目前大面積將X1、X2、1系、2系、3系搭載1.5T三缸渦輪增壓機(jī)器異曲同工，以應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)外日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)。
（本田L(fēng)15B系列1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）
采用先進(jìn)技術(shù)的小排量渦輪增壓機(jī)在保證動(dòng)力水平的前提下，相較于傳統(tǒng)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)獲得更加高的燃油經(jīng)濟(jì)性，因此，本田等主機(jī)廠均將小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大面積裝配在售車型。通過(guò)蓋世汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)也不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)自主/合資主機(jī)廠2017年全年裝配小排量渦輪增壓機(jī)器的車型市場(chǎng)份額超過(guò)25.19%，且呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢(shì)。總體上來(lái)看，主機(jī)廠均已將小排量渦輪增壓車型全面進(jìn)入規(guī)劃日程。
車企反補(bǔ)消除購(gòu)買(mǎi)者“購(gòu)置稅優(yōu)惠退出”擔(dān)憂
自去年底，大部分廠商針對(duì)2018年購(gòu)置稅補(bǔ)貼完全退出均已出臺(tái)了相關(guān)應(yīng)對(duì)政策。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，大眾、斯柯達(dá)、豐田、日產(chǎn)、奧迪、寶馬、奔馳、DS以及自主品牌吉利、比亞迪、長(zhǎng)安均給出了詳盡的優(yōu)惠政策，例如2.5%購(gòu)置稅補(bǔ)貼金額折扣，或者數(shù)千元不等的優(yōu)惠。
廠家的購(gòu)置稅補(bǔ)貼可以說(shuō)打響了2018年公關(guān)第一槍，彌補(bǔ)國(guó)家政策的優(yōu)惠以此來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額不失為一次簡(jiǎn)單有效的營(yíng)銷策略。
結(jié)束語(yǔ)：低碳經(jīng)濟(jì)與新能源成為發(fā)展主題
未來(lái)3年，新能源汽車繼續(xù)免征車輛購(gòu)置稅。去年底，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部、科技部四部門(mén)對(duì)外發(fā)布公告稱，自2018年1月1日至2020年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅。越來(lái)越多消費(fèi)者為政策驅(qū)動(dòng)選擇新能源汽車，而小排量發(fā)動(dòng)機(jī)將成為燃油車最后的看家法寶，汽車工業(yè)所帶來(lái)的能源與環(huán)境的問(wèn)題最后靠的是技術(shù)進(jìn)步，政策優(yōu)惠的退坡希望的是拉動(dòng)力的平滑下降，而實(shí)際市場(chǎng)反應(yīng)則是疊加消費(fèi)者恐慌購(gòu)買(mǎi)后的大幅波動(dòng)。以上是為何購(gòu)置稅退出為何對(duì)小排量汽車銷量影響甚微的原因。
