春雨貴如油，可是此油指的卻不是機油，要不然東風本田也不會因為“機油增多”而召回本田CR-V車型，并且全面停止銷售2018款本田CR-V了。
2018年才剛剛過去兩個多月，而3月本應該是節(jié)后促銷商發(fā)力，刺激車市回暖的好時候，可許多的車企，卻在315晚會之前召回自己的缺陷車輛，在這一個周內(nèi)，有多達8個品牌召回汽車超過30萬輛。
當然這也與即將到來的3.15晚會有密不可分的聯(lián)系，畢竟連臉皮厚如城墻的東風本田都開始召回本田CR-V等缺陷車輛了。有此前車之鑒，其它車企針對缺陷車輛采取較為積極的態(tài)度也就不足為奇了。
根據(jù)國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，自1月以來，日系車在中國已經(jīng)發(fā)起了14次召回措施，涉及到日產(chǎn)、本田、斯巴魯?shù)榷鄠€品牌近163萬輛車超過總召回車輛的50%。
拋開最近“風頭正熱”的東風本田不說，還有一家車企也是“出盡風頭”，1月、2月、3月，每個月都有三菱的名字，這也不是什么光榮榜吧，用的著每個月上一次，甚至是兩次，還是怕消費者記不住你的名字。
今年的1月份，三菱先是宣布召回進口歐藍德、歐藍德EX勁界、ASX勁炫以及藍瑟EX系列共計81911輛。隨后又發(fā)文宣布召回進口歐藍德51596輛。
而關于召回的原因，也是各種各樣、不一而足。其中包含了駐車制動力下降，轉(zhuǎn)向助力失效，天窗玻璃從外框剝離以及駐車制動中心軸生銹等，真是令人大開眼界。
而到了2月份，廣汽三菱集團又宣布召回三菱勁炫汽車，共計180348輛。
原因為前擋風玻璃蓋板的防水結(jié)構問題，導致蓋板與玻璃之間的少量水分會侵入雨刮器電機與連桿的接頭部，使得接頭內(nèi)部發(fā)生異常磨損, 嚴重時會造成雨刮器電機與連桿的接頭部脫落，影響雨刮器正常運轉(zhuǎn)，存在安全隱患。
3月這一開始，三菱也不閑著，開始了又一輪的召回計劃。
日前，三菱汽車銷售（中國）有限公司向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，其召回的車型為2011-2012年款ASX勁炫系列汽車，總計為17547輛。此次的召回原因與2月份召回的三菱勁炫系列車型的原因一樣，也是前擋風玻璃蓋板的防水結(jié)構問題。
誠然，遇到旗下車型出現(xiàn)問題，積極采取召回措施是一種良好的處理態(tài)度，但是這個召回的頻率也太過于家常便飯了，這給人的感覺就像是知錯就改，改了再犯。而縱觀這幾年三菱汽車采取召回措施的頻率，也是越來越快。
早在2015年5月22日，廣汽三菱汽車有限公司向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自2015年6月22日起召回部分三菱2.0L手動變速箱勁炫汽車，共計9771輛。
而召回的原因為離合器盤內(nèi)花鍵部的潤滑脂涂量不足，導致離合器盤與變速箱輸入軸花鍵部滑動不暢，極端情況下會造成離合器分離不徹底，車輛換擋困難，影響正常駕駛，存在安全隱患。
到了2016年，情況也沒有變得好轉(zhuǎn)。2月23日三菱汽車銷售有限公司向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，將從2016年9月20日起，召回部分2008-2014款進口三菱帕杰羅汽車，共23195輛。
而這次召回的原因為駕駛席主氣囊在展開時，氣體發(fā)生器容器可能發(fā)生損壞，導致碎片飛出，可能傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。
而且，在同年的6月30日和11月26日還將召回車輛的范圍擴大。
到了2017年，情況愈演愈烈。3月30日，三菱汽車銷售有限公司向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，將自2017年6月5日起，召回部分進口2010~2013年款帕杰羅系列汽車。據(jù)該公司統(tǒng)計，中國大陸地區(qū)共涉及13139輛。
本次召回范圍內(nèi)部分車輛由于供應商原因，副駕駛席安全氣囊的氣體發(fā)生劑防潮性能不完善，長期在溫度和濕度反復變化的影響下，氣體發(fā)生劑可能劣化。在氣囊展開時，氣體發(fā)生器的容器可能發(fā)生破損, 傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。
同年的9月29日，廣汽三菱汽車有限公司向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自2017年11月6日起，召回部分勁炫汽車，共計81472輛。
而此次的召回原因為部分車輛由于供應商制造原因，發(fā)動機控制單元繼電器的焊接部在使用過程中可能異常發(fā)熱并脫焊，導致電路斷路，造成車輛行駛中發(fā)動機熄火并無法再次啟動，存在安全隱患。
從2015年、2016年的每年一次，到2017年的兩次，到現(xiàn)在2018年的前3個月就4次，三菱真是“進步神速”。
細數(shù)這幾年來，三菱召回的原因，問題也是越來越嚴重，無論是離合器盤內(nèi)潤滑脂含量不足，還是安全氣囊存在安全隱患以及后來的電路出現(xiàn)問題，三菱汽車似乎并沒有一個深刻的反思。汽車我們召回了，問題該出還是要出。
我們在網(wǎng)上看到投訴三菱汽車的信息比比皆是，而且覆蓋的車型也非常多，其中歐藍德以及勁炫ASX出現(xiàn)的頻率最高。
投訴的原因也是多種多樣，但主要集中為前后橋以及懸掛系統(tǒng)，車身附件以及電器還有發(fā)動機等問題。
三菱在2016年經(jīng)歷了油耗造假、召回以及被日產(chǎn)收購等磨難，到2017年也就勁炫和歐藍德的銷量說得過去，支撐著品牌的發(fā)展。而且，在中國市場，歐藍德甚至被看作是三菱東山再起的砝碼，這從歐藍德的銷量在三菱汽車中所占的比重就可見一斑。
但是，歐藍德在汽車市場的處境也并不像銷量所顯示的那樣順風順水。
網(wǎng)上一些關于歐藍德的召回以及網(wǎng)友吐槽讓他們望而卻步。畢竟誰也不想買一款會有潛在故障可能的車。
就比如有的車友就在論壇吐槽歐藍德的發(fā)動機抖動問題，還有變速箱頓挫，甚至在車質(zhì)網(wǎng)上也能看到有關于發(fā)動機抖動的投訴。
居安思危，方能高枕無憂。日系車引以為傲的發(fā)動機技術已經(jīng)不再有以往的吸引力了，東風本田也已經(jīng)跌落神壇，三菱汽車的四驅(qū)技術也沒有往昔的榮光了，正視產(chǎn)品出現(xiàn)的問題，提高產(chǎn)品的質(zhì)量才是王道。
3.15要來了，我們寫了一副對聯(lián)：
東本一拖再拖還想拖，三菱一召再召不可說。
橫批，要臉干啥？
