據(jù)外媒報道，受澳大利亞汽車協(xié)會（AAA）委托進行的一項排放研究發(fā)現(xiàn)，一輛受影響的大眾柴油車在被召回進行排放系統(tǒng)修復以后，使用的柴油增加了14%。
此次真實環(huán)境測試是與國際汽車聯(lián)合會合作開展，目的是量化召回車輛在更新軟件后，其性能的改變。
2015年，大眾被揭露，其售出的1100萬輛柴油車內(nèi)裝有作弊裝置，當車輛在接受測試時，其可改變車輛的性能，提升排放測試結(jié)果。在此之后，大眾開始召回這些受影響的車輛，修復排放系統(tǒng)。
2016年年末，AAA委托研究機構(gòu)ABMARC對一輛受影響的大眾汽車進行了兩次測試。一次測試是在車輛召回之前；另一次是在召回之后立刻開始進行的。
測試結(jié)果顯示，2010款歐5大眾高爾夫在召回修復之后，使用的燃油平均多出7%（0.5L/100公里）。在城市地區(qū)使用的燃油多出2%；在鄉(xiāng)村公路使用的燃油多出7%；在高速公路使用的燃油多出14%。
測試顯示，在召回車輛進行修復以后，氮氧化物、一氧化碳和顆粒物的排放減少了。然而，在真實的駕駛環(huán)境下進行的測試顯示，氮氧化物的排放仍然是實驗室限值的4.11倍。
該研究的目的是判斷車輛召回后系統(tǒng)修復的效果。采用的方法是將車輛在召回前后，在真實環(huán)境下的污染物排放與相關(guān)的實驗室限值進行比較；將真實環(huán)境下車輛的油耗與官方發(fā)布的數(shù)字進行比較。
結(jié)果顯示，大眾可能找到了一個好的修復方案，降低了有毒的氮氧化物的排放，但這也導致車輛油耗的增加。測試結(jié)果還顯示，在召回之后，車輛的動力和扭矩略有提升。該測試結(jié)果進一步對AAA倡導在澳大利亞開展真實環(huán)境測試提供了支持。
AAA開展了一個研究項目，在澳大利亞的道路上，使用澳大利亞燃油，對30輛澳大利亞汽車進行了測試。隨后，AAA強烈建議推出一個真實環(huán)境下的排放測試項目。
澳大利亞真實環(huán)境測試項目將使消費者能夠做出更加明智的購買決定，并使政策制定者的監(jiān)管政策能夠反映真實狀況。AAA認為，在實驗室引入更加嚴格的車輛排放標準毫無意義，消費者手中掌握真實環(huán)境下車輛的性能表現(xiàn)才是最重要的。
