“終于發(fā)現(xiàn)今年較為慘淡的連鎖領(lǐng)域中的一個(gè)亮點(diǎn)了。”中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)裴亮在2012年的中國(guó)特許展上如此點(diǎn)評(píng)汽車后市場(chǎng)。投資機(jī)構(gòu)甚至包括京東商城、淘寶網(wǎng)等電商公司也搶食這一市場(chǎng)，因此有人把2012年稱我國(guó)進(jìn)入汽車后市場(chǎng)的元年。
中國(guó)汽車后市場(chǎng)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)張化波認(rèn)為，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的逐漸成熟，整車售賣的利潤(rùn)已經(jīng)日漸下滑，汽車后市場(chǎng)蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)。
2012年發(fā)布的《中國(guó)汽車后市場(chǎng)企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)調(diào)研報(bào)告》，每輛車的去年平均消費(fèi)額在4000元左右，而中國(guó)汽車保有量已經(jīng)突破1億輛。以此推算，2011年全國(guó)汽車后市場(chǎng)容量大約是4000億元人民幣，市場(chǎng)規(guī)模已然可觀。
面對(duì)誘人的前景，早在多年前，已經(jīng)有一批致力于汽車后市場(chǎng)服務(wù)連鎖品牌在耕耘，包括國(guó)外品牌霍尼韋爾、澳德巴克斯、尼爾森以及中國(guó)本土的愛義行、月福、小拇指等。
從汽車大國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)來看，在汽車產(chǎn)業(yè)普及的過程中，汽車的制造、銷售往往占據(jù)著汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要利潤(rùn)位置。但在汽車普及之后，新車銷售放緩，汽車后服務(wù)市場(chǎng)隨即成為了銷售商大力拓展的區(qū)域。
從發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來看，汽車后市場(chǎng)連鎖經(jīng)營(yíng)相繼戰(zhàn)勝了單店。盡管如此，在當(dāng)下的中國(guó)汽車后市場(chǎng)連鎖面臨重重困境。
連鎖經(jīng)營(yíng)能夠?qū)崿F(xiàn)集中采購(gòu)、統(tǒng)一配送、店鋪分散銷售，采用統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一盈利模式、統(tǒng)一價(jià)格的方式。但是，目前還沒有哪一家汽車連鎖企業(yè)建立自有全國(guó)物流配送系統(tǒng)，后期支持更是難以落實(shí)。同時(shí)，現(xiàn)在還沒有出現(xiàn)一家足夠大的企業(yè)，目前尚處在“誰宣傳，誰就是名牌”的階段。
青云投資董事總經(jīng)理林霆表示，他早在三四年前在另一家投資公司時(shí)就看了多家行業(yè)內(nèi)企業(yè)，但直到現(xiàn)在，汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域也沒有出來像樣的大規(guī)模企業(yè)。
“汽車后市場(chǎng)空間看似很大，但因?yàn)槠放票姸?，車型眾多，很多與汽車相關(guān)的商品或配件都是專車專用，商家的產(chǎn)品或服務(wù)很難做出規(guī)模效應(yīng)?！蹦?S店汽修員工說，獨(dú)立的汽車后市場(chǎng)連鎖店還面臨著4S店和路邊店的雙重競(jìng)爭(zhēng)壓力。
