今后，你想成為整車的供應(yīng)商嗎?
先需擁有開(kāi)發(fā)能力
記者所調(diào)查采訪的陜西奉航橡膠密封件有限責(zé)任公司，浙江萬(wàn)超電器有限公司作為非中外合資的小企業(yè)，不擁有跨國(guó)公司的技術(shù)支撐，卻能夠躋身于大汽車公司的供應(yīng)商中，這里一個(gè)重要原因是他們都擁有開(kāi)發(fā)能力。雙曲線回流油封和車用電動(dòng)天窗分別是兩家的獨(dú)門(mén)技術(shù)。
安慶帝伯格茨活塞環(huán)公司談合資時(shí)沒(méi)有談到開(kāi)發(fā)問(wèn)題，但憑著合資生產(chǎn)的技術(shù)和實(shí)力，成為許多大汽車公司的供應(yīng)商。今后，合資企業(yè)沒(méi)有開(kāi)發(fā)能力也不靈了，豐田今年找到安慶帝伯格茨時(shí)就提出了開(kāi)發(fā)的要求。
上海的零部件企業(yè)絕大多數(shù)為合資企業(yè)。有消息說(shuō)，那里的零部件企業(yè)現(xiàn)在提出了要做“零級(jí)供應(yīng)商”，即擁有開(kāi)發(fā)手段；與主機(jī)廠建立同步開(kāi)發(fā)伙伴關(guān)系；技術(shù)集成度高，能夠模塊化供貨等。
12月11日，記者采訪北京一先進(jìn)材料與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇時(shí)，得到的信息說(shuō)，北汽控股公司所屬的整車“三大板塊”——北京現(xiàn)代、北汽福田和北京吉普的零部件采購(gòu)范圍幾乎不涵蓋北京市所屬的零部件企業(yè)，如北汽福田的油封等密封件由陜西奉航公司配套。特別是前20家主要供應(yīng)商沒(méi)有北京的，北京市的100多家零部件企業(yè)沒(méi)有為本地的整車服務(wù)，虧損嚴(yán)重。以北京現(xiàn)代為例，現(xiàn)有的50幾家配套廠商中，有40多家為韓國(guó)獨(dú)資，剩下的為中韓合資，沒(méi)當(dāng)?shù)亓悴考裁词聝骸?BR> 北京汽車軍部件本地化辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人士認(rèn)為，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要原因是，北京市零部件企業(yè)缺乏開(kāi)發(fā)技術(shù)。該人士分析韓資零部件企業(yè)的主要特點(diǎn)為：與整車企業(yè)結(jié)成了伙伴關(guān)系，以至于整車進(jìn)來(lái)不光帶來(lái)了自己的配套商，還帶來(lái)了二次配套商，甚至材料生產(chǎn)商；其次是價(jià)格低，韓資零部件企業(yè)的利潤(rùn)率只有3％左右，而中方往往為10％左右；三是開(kāi)發(fā)能力強(qiáng)，他們的開(kāi)發(fā)設(shè)備往往24小時(shí)不停歇地做試驗(yàn)，而中方企業(yè)基本閑著不開(kāi)發(fā)，或干脆沒(méi)有開(kāi)發(fā)設(shè)備。
相對(duì)于跨國(guó)公司尚未將整車開(kāi)發(fā)中心建立在中國(guó)的現(xiàn)狀，目前，國(guó)外的零部件公司倒是紛紛將開(kāi)發(fā)中心拿過(guò)來(lái)，比如偉世通的車用空調(diào)開(kāi)發(fā)中心已由日本移至中國(guó)。一家韓資的轉(zhuǎn)向器公司也在北京密云建立了研發(fā)中心。
全球化到來(lái)的一個(gè)信號(hào)，零部件做開(kāi)發(fā)
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)常務(wù)副主任榮惠康透露，通用和福特都已經(jīng)將中國(guó)列入到各自的全球采購(gòu)系統(tǒng)當(dāng)中，但結(jié)果并不盡如人意。通用去年在中國(guó)的采購(gòu)額定為37億美元，大約只完成了1．8億美元。通用今年要在中國(guó)采購(gòu)42億美元，估計(jì)買(mǎi)際完成8億美元不到。
浙江萬(wàn)超公司今年被通用列入了采購(gòu)系統(tǒng)中。萬(wàn)超董事長(zhǎng)賈永和最終還是放棄了這樁買(mǎi)賣(mài)。他說(shuō)，起碼從產(chǎn)能上就達(dá)不到那么大的量。只有各方面都萬(wàn)無(wú)一失了，他才能接通用的單子。
明年起，沃爾沃也將中國(guó)重汽集團(tuán)所生產(chǎn)的零部件納入其全球采購(gòu)系統(tǒng)中。
跨國(guó)公司不僅看中了中國(guó)是最后一小汽車消費(fèi)大市場(chǎng)，也看中了中國(guó)是一個(gè)采購(gòu)大市場(chǎng)。近年來(lái)，世界汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已完成了重大調(diào)整，即零部件從整車企業(yè)里獨(dú)立出來(lái)，成為一個(gè)細(xì)分產(chǎn)業(yè)，開(kāi)展全球采購(gòu)業(yè)務(wù)。伴隨著這種調(diào)整，整車越來(lái)越將開(kāi)發(fā)成本和開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)向零部件轉(zhuǎn)移，高新技術(shù)越來(lái)越應(yīng)用到霉部件上，整車與零部件形成了伙伴關(guān)系，互相促進(jìn)，互為依托。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的這種結(jié)構(gòu)調(diào)整正在進(jìn)行之中，中國(guó)零部件企業(yè)的全球化大戲剛剛開(kāi)場(chǎng)?？鐕?guó)公司在中國(guó)的采購(gòu)不再是給你圖紙，照著生產(chǎn)，而是提出要求，提出標(biāo)準(zhǔn)，需要你自己開(kāi)發(fā)，由此必將帶來(lái)一場(chǎng)深刻的變革。零部件企業(yè)首先迎來(lái)了面向全球的挑戰(zhàn)。據(jù)悉，“在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域具備系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和模塊開(kāi)發(fā)能力，在一般零部件領(lǐng)域形成先進(jìn)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力”等將作為即將出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵(lì)目標(biāo)之一。
創(chuàng)新機(jī)制：民營(yíng)企業(yè)開(kāi)發(fā)的優(yōu)勢(shì)
記者與民營(yíng)企業(yè)的老總探討，為什么他們敢于拍板做開(kāi)發(fā)?陜西奉航和浙江萬(wàn)超的兩位老總王斌、賈永和幾乎異口同聲地表示，他們的機(jī)制好。其次是他們對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)的速度快，產(chǎn)品價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力。
王斌說(shuō)：國(guó)企老總不愿意開(kāi)發(fā)，主要是怕但風(fēng)險(xiǎn)。開(kāi)發(fā)成功了算在上級(jí)的政績(jī)上；失敗了，錢(qián)是國(guó)家的，個(gè)人負(fù)不起責(zé)任。而失敗積累下的經(jīng)驗(yàn)也留給了下一任領(lǐng)導(dǎo)，自己什么也得不到。
王斌在開(kāi)發(fā)油封時(shí)早就想盯了退路，萬(wàn)一失?。腿ゴ蚱涫袌?chǎng)錢(qián)對(duì)于他來(lái)說(shuō)，已經(jīng)夠花了，就是想趁著年輕，做點(diǎn)事情。沒(méi)想到，開(kāi)發(fā)出來(lái)的油封市場(chǎng)好得遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了他的預(yù)測(cè)。
賈永和把主要精力只用在兩件事上，抓產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和質(zhì)量。他對(duì)各種新技術(shù)有著非同尋常的敏感性。早在若干年前，電噴系統(tǒng)還在中國(guó)處于萌芽階段，他聽(tīng)說(shuō)了有一家大學(xué)研發(fā)出來(lái)電噴產(chǎn)品，就打算與這家大學(xué)聯(lián)合開(kāi)發(fā)、投產(chǎn)電噴產(chǎn)品。當(dāng)然，最終沒(méi)有成功。但他獨(dú)到的預(yù)見(jiàn)能力和敢想敢做的精神不得不令人佩服。正是憑著這股勁頭，他才終于抓住了研發(fā)電動(dòng)天窗的機(jī)會(huì)。
有學(xué)者分析認(rèn)為，—批民營(yíng)企業(yè)家之所以百折不撓地投入到開(kāi)發(fā)事業(yè)中，一個(gè)主要原因是民營(yíng)企業(yè)的產(chǎn)權(quán)所有制度發(fā)揮了作用，為他們提供了很好的創(chuàng)新機(jī)制，使得他們有了創(chuàng)新的動(dòng)力和積極性。中國(guó)汽車開(kāi)發(fā)能力弱，不是技術(shù)的問(wèn)題，而是創(chuàng)新機(jī)制出了問(wèn)題：
零部件自主發(fā)展步伐更快
過(guò)去常常遇到這樣的情況，車壞了，原因是零部件出的問(wèn)題。零部件如果不好，將直接導(dǎo)致整車性能和質(zhì)量。在轎車領(lǐng)域，目前已經(jīng)出現(xiàn)了“五大開(kāi)發(fā)模式”，即五大自有品牌。認(rèn)真采訪零郵件企業(yè)會(huì)發(fā)現(xiàn)，自主發(fā)展的零部件企業(yè)數(shù)量不在少數(shù)，零部件的自主發(fā)展與整車同步進(jìn)行，甚至步伐更快。
《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》中提出：“國(guó)家鼓勵(lì)優(yōu)強(qiáng)零部件企業(yè)自主發(fā)展，不斷增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力?！边@一條正在變成現(xiàn)實(shí)。有些自主發(fā)展的零部件企業(yè)已經(jīng)超過(guò)了合資企業(yè)。浙江三花集團(tuán)生產(chǎn)的空調(diào)閥門(mén)不僅占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還出口到海外，國(guó)內(nèi)的兩家外資閥門(mén)企業(yè)都做不過(guò)它?！叭ā钡脑⒁鉃椤翱萍贾ā９芾碇?、人才之花”。
面對(duì)著業(yè)內(nèi)外對(duì)于汽車整車的投資熱，這些零部忭的投資者并不后悔。王斌十分滿意現(xiàn)在的資本回報(bào)率，他將賺的錢(qián)繼續(xù)投入，擴(kuò)大規(guī)模。曾經(jīng)有人找過(guò)賈永和，動(dòng)員他轉(zhuǎn)向做整車，被他推掉了。盡管有時(shí)他也為此惋惜，但他對(duì)零部件的前途更加看好。只要自己做得好，他相信可以把生意做到國(guó)際上去。
當(dāng)然，零部件與整車開(kāi)發(fā)相比有它的獨(dú)特性，中國(guó)必須擁有一批自主發(fā)展的零部件企業(yè)，才能不受制于人，但合資企業(yè)也能為整車自主發(fā)展做貢獻(xiàn)。 《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》還提出了：“鼓勵(lì)多種經(jīng)濟(jì)成分共同參與發(fā)展汽車零部件，引導(dǎo)地方、部門(mén)、外商和民間積極投向零部件產(chǎn)業(yè)。”
