每年10月，各大合資車(chē)企上報(bào)給乘聯(lián)會(huì)的批發(fā)數(shù)，或多或少會(huì)體現(xiàn)出四季度最后兩個(gè)月在一些細(xì)分市場(chǎng)的銷量布局策略，哪些車(chē)型該繼續(xù)加碼、哪些需要給經(jīng)銷商適當(dāng)減負(fù)、等等。
2017年部分合資車(chē)企面臨的市場(chǎng)情況和前幾年有很大的不同，比如韓系和法系品牌經(jīng)歷了一個(gè)春夏的“減產(chǎn)去庫(kù)存”之后，進(jìn)入9、10月批發(fā)數(shù)環(huán)比增長(zhǎng)顯著，準(zhǔn)備迎接年底的購(gòu)置稅退坡消費(fèi)小高潮。
幾個(gè)日系品牌全年的節(jié)奏則相對(duì)穩(wěn)定，尤其是本田和豐田在國(guó)內(nèi)的四個(gè)合資企業(yè)。排在TOP3的上汽通用和南北大眾，則已經(jīng)開(kāi)始在最后兩個(gè)月，精心計(jì)算如何在銷量、盈利等幾個(gè)主要數(shù)據(jù)上，相對(duì)平衡的實(shí)現(xiàn)年初企業(yè)的KPI指標(biāo)。而在他們當(dāng)中，還穿插著今年增長(zhǎng)勢(shì)頭非常猛的幾個(gè)本土品牌。
年底最后兩個(gè)月，TOP20序列中的合資車(chē)企們打算怎么出牌？不妨用10月細(xì)分市場(chǎng)一些重點(diǎn)車(chē)型的數(shù)據(jù)，讓我們?nèi)規(guī)痛蠹乙黄鹗崂硎崂怼?/p>
一、美系品牌
上汽通用10月的批發(fā)量受新車(chē)上市影響增長(zhǎng)明顯，長(zhǎng)安福特對(duì)未來(lái)兩個(gè)月的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依舊保持謹(jǐn)慎，Jeep自由光10月批發(fā)量減半，仍在玩數(shù)字游戲。
二、德系品牌
在之前和專車(chē)公司的朋友聊天，他們說(shuō)算下來(lái)最具運(yùn)營(yíng)性價(jià)比、保值率和品牌用戶形象滿意度的轎車(chē)，實(shí)際上是帕薩特、邁騰、凱美瑞、天籟和雅閣。這也從一個(gè)側(cè)面反映出，大眾品牌在轎車(chē)市場(chǎng)的綜合實(shí)力。
三、日系品牌
廣汽豐田沒(méi)有進(jìn)入TOP20主要是凱美瑞新老切換，終端銷量依舊可以排進(jìn)TOP20，但廣豐給了經(jīng)銷商充足的清庫(kù)時(shí)間。
日產(chǎn)最便宜的SUV勁客用性價(jià)比贏得了細(xì)分市場(chǎng)的空白，但之前尚有蛋糕的入門(mén)家用轎車(chē)市場(chǎng)，如今已經(jīng)基本被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瓜分完畢。
兩個(gè)本田依然強(qiáng)勁，冠道和UR-V不僅搶下了25萬(wàn)左右SUV市場(chǎng)每月1.5萬(wàn)輛的蛋糕，還給兩個(gè)本田和經(jīng)銷商們貢獻(xiàn)了充沛的利潤(rùn)和信心。
四、韓系品牌
雖然熬過(guò)了韓系車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)的最低谷，但銷量結(jié)構(gòu)的巨大變化，以及新上市車(chē)型完全不同的定價(jià)體系，也讓韓系車(chē)未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，變成了吉利、長(zhǎng)城這些本土的成本控制高手。
五、法系品牌
PSA需要在中國(guó)解決一個(gè)大問(wèn)題，那就是如何用更好的產(chǎn)品，去面對(duì)更加挑剔和務(wù)實(shí)的中國(guó)新車(chē)購(gòu)買(mǎi)者？
聯(lián)合小結(jié)
韓系在艱難恢復(fù)中，豐田呢？這個(gè)日本最大的汽車(chē)企業(yè)以3.8%的占比排名在大眾（17%）、通用（8.7%）、日產(chǎn)（6.0%）、本田（5.4%）、現(xiàn)代（5.3%）等國(guó)外品牌之后。這個(gè)排名，甚至低于中國(guó)品牌的佼佼者，如上汽、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城。
你很難想像這是世界第一大車(chē)企的熱門(mén)競(jìng)爭(zhēng)者，在世界第一大的汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)。對(duì)非豪華品牌來(lái)說(shuō)，如果在一主流市場(chǎng)的份額低于4%，基本上算出局了。
在自主追趕歐美品牌的浪潮中，首先受沖擊的是韓系，其次是日系。只是沒(méi)想到日系三大中第一個(gè)被甩出局的竟然是帶頭大哥豐田。想當(dāng)年，長(zhǎng)城還要做中國(guó)的豐田，吉利也致敬過(guò)這位大哥；而如今長(zhǎng)城要做中國(guó)的Jeep，吉利要做中國(guó)的大眾－－只留下邊緣化的豐田獨(dú)自風(fēng)中凌亂……
很多尊重中國(guó)市場(chǎng)的品牌用盡了渾身解數(shù)，還不一定能活下來(lái)，如果你還在抱殘守缺對(duì)中國(guó)冷眼相看，結(jié)局不言而喻。
