私車增長帶動(dòng)下游產(chǎn)業(yè) 汽車金融成為新奶酪
發(fā)表時(shí)間：2004-2-19 8:04:59 來源：人民日報(bào)－市場報(bào) 作者：張毅
隨著我國入世后服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的進(jìn)一步開放，汽車金融一直是國內(nèi)營銷界探討的熱點(diǎn)問題。汽車金融作為后工業(yè)時(shí)代帶動(dòng)汽車全方位營銷的一個(gè)龍頭，越來越彰顯出其巨大的發(fā)展?jié)撃?。?003年11月底召開的由上海市汽車金融服務(wù)促進(jìn)會承辦的上海國際汽車金融論壇上，來自人民銀行及銀監(jiān)會的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、上海市銀行同業(yè)公會等專家學(xué)者，對中國汽車金融的發(fā)展進(jìn)行了深入探討。
2001年以來，私車市場成為了市場 的主力需求。一方面國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)紛紛推出各種新車型，另一方面居民收入的不斷增加以及觀念的更新，汽車市場終于迎來私車時(shí)代。2001年私車消費(fèi)比例達(dá)到47.1%，2002年超過56%。在私車需求的有力支撐下，2003年私車市場繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢。
國產(chǎn)汽車廠家利潤率平均達(dá)到12.5%以上，而2002年國際汽車巨頭的利潤率在2%-4%之間。2002年5月份以來，為了抓住主要消費(fèi)者，大多數(shù)轎車廠商開始了車價(jià)格松動(dòng)。11月20日，賽歐和GOLO價(jià)格降至7.5萬元一輛。這在市場上都掀起了消費(fèi)的小高潮。但業(yè)內(nèi)人士分析，降價(jià)可能產(chǎn)生新一輪轎車價(jià)格的多米諾骨牌效應(yīng)。
有調(diào)查顯示，48%的受訪者希望近期購車，而18.7%的受訪者則希望現(xiàn)在購車。35歲以下約占購車總?cè)藬?shù)的59%；而經(jīng)濟(jì)型家庭轎車已占這兩年車市的主要份額，其中10-15萬元價(jià)位市場份額最大，5-10萬元價(jià)位增長最快。國產(chǎn)車占據(jù)了70%的銷售份額，熱門車型更是供不應(yīng)求，甚至需要預(yù)定和加急費(fèi)。
復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院教授博士導(dǎo)師、國家突出貢獻(xiàn)專家芮明杰博士分析，中國已經(jīng)拉開了汽車全面進(jìn)入家庭消費(fèi)的序幕，可以預(yù)料汽車市場迎來一個(gè)高漲時(shí)期，而且有相當(dāng)持續(xù)時(shí)間。
消費(fèi)信貸、保險(xiǎn)理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務(wù)作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下游產(chǎn)業(yè)，不僅能為顧客提供便利的購車服務(wù)，同時(shí)也成為國際汽車巨頭重要的利潤來源。而汽車金融服務(wù)業(yè)發(fā)展不足，嚴(yán)重制約著中國個(gè)人汽車消費(fèi)。我國通過消費(fèi)信貸方式實(shí)現(xiàn)的整車銷售不到新車銷售的10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美國家60%-80%的比例。專家分析，應(yīng)該綜合利用銀行、保險(xiǎn)公司、銷售網(wǎng)絡(luò)等社會資源，建立有競爭力的汽車金融服務(wù)體系。
