繼2007年產(chǎn)銷突破10萬輛大關(guān)后，今年上半年，中國重汽提前一個月實現(xiàn)產(chǎn)銷過半的目標(biāo)，而EGR國Ⅲ發(fā)動機(jī)這一“秘密武器”的研制成功, 讓中國重汽在這場狼煙四起的國內(nèi)重卡市場爭奪戰(zhàn)中,毫無疑問地再握勝券。
6月10日,中國重汽2008年年中銷售大會?！敖衲?至5月，集團(tuán)產(chǎn)銷重型汽車63000輛，同比增長45%以上，實現(xiàn)銷售收入突破59.3%，各項生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)再創(chuàng)歷史新水平。”當(dāng)董事長馬純濟(jì)那帶有濃重山東口音的講話響徹整個山東禮堂時，來自全國各地中國重汽經(jīng)銷單位的1000多位代表不禁群情激昂。
其中，高峰月份銷量均達(dá)到1.5萬輛的歷史最高水平，為確保完成全年產(chǎn)銷12.5萬輛的奮斗目標(biāo)打下了堅實的基礎(chǔ)，也預(yù)示著在14噸以上的國內(nèi)重型車市場上，中國重汽已吃到了最大的那塊蛋糕。
銷售數(shù)字所以如此好看，除了歸功于營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的進(jìn)一步加強(qiáng)，技術(shù)改造項目的積極開展，進(jìn)一步提升產(chǎn)品質(zhì)量，通過紅籌上市后，資金保障能力增強(qiáng)外，2008年7月1日國家全面實施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)給中國重汽所帶來的銷量提前釋放也是一個重要原因。
這項法規(guī)的即將實施，將致使共軌技術(shù)下的每輛重卡的成本至少上漲2至3萬左右，因此引發(fā)了上半年重卡行業(yè)出現(xiàn)了銷售高潮的局面，截至今年5月份，全國重卡預(yù)計銷售31.8萬輛，同比大幅增長。這樣的銷量提前施放，使得重卡行業(yè)上半年的銷量在全年中占據(jù)份額比較大，下半年銷量則將呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。
對此，馬純濟(jì)認(rèn)為今年的重卡市場總體呈現(xiàn)“馬鞍形”，上半年需求火爆，6月份開始呈下滑態(tài)勢，在國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實施后重卡市場可能會出現(xiàn)短暫回調(diào)，但市場總需求不會出現(xiàn)根本性逆轉(zhuǎn)。機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，重卡市場依然有著廣闊的發(fā)展空間。
他認(rèn)為實施國Ⅲ是重卡市場發(fā)展的一次難得機(jī)遇。
中國重汽對實施國Ⅲ產(chǎn)品上場已經(jīng)做好了充足、全面的準(zhǔn)備，并有信心把握住這次市場機(jī)遇。
這個信心背后的支撐便是重汽的獨(dú)門武器——EGR國Ⅲ發(fā)動機(jī)的研制成功。
打破國Ⅲ發(fā)動機(jī)技術(shù)壟斷
在國內(nèi)重型汽車市場，目前使用廣泛、符合國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)是電控高壓共軌發(fā)動機(jī)，而共軌系統(tǒng)部分零部件主要來源于日本電裝與德國博世，受較低的生產(chǎn)能力限制，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法達(dá)到2008年國Ⅲ全面實施后對電控供油系統(tǒng)龐大的配套需求?！半娧b目前的產(chǎn)能大約在6萬臺左右，分到每個廠商的數(shù)量不過四五千臺，這對于國內(nèi)市場的巨大需求，無疑是杯水車薪。”中國重汽企業(yè)文化建設(shè)部郭化南告訴記者。
由于這些跨國零部件企業(yè)的技術(shù)壟斷，繼而形成了電控共軌系統(tǒng)的賣方市場，發(fā)動機(jī)企業(yè)在與跨國零部件企業(yè)合作中話語權(quán)相對較弱，在談判中基本沒有討價還價的空間，價格無疑成為國內(nèi)商用車廠家與內(nèi)燃機(jī)企業(yè)所擔(dān)心的另一個問題?！安慌懦鐕窘杩陔娍毓┯拖到y(tǒng)供不應(yīng)求，加價供給國內(nèi)企業(yè)，這樣的話，附加到每輛整車的價格就不止2至3萬了?！币晃恢袊仄?jīng)銷商告訴記者。
在此種形勢下，中國重汽電控GRE國Ⅲ排放發(fā)動機(jī)的研制成功，為全面實施柴油發(fā)動機(jī)國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，開辟了一條新的道路。
為進(jìn)一步提高企業(yè)核心競爭力與自主創(chuàng)新能力，降低汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險，歷時近兩年的時間，中國重汽在國內(nèi)率先完成了自主知識產(chǎn)權(quán)的滿足排放要求的國Ⅲ柴油發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)采用電控直列泵燃油噴射系統(tǒng)和冷卻的電控EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)，是目前國內(nèi)惟一采用EGR技術(shù)的國Ⅲ發(fā)動機(jī)。
自5月3國家發(fā)改委正式審批后，為實施國Ⅲ產(chǎn)品順利投入市場，中國重汽已經(jīng)從產(chǎn)品研發(fā)、整車匹配到服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等各方面做好了充分的準(zhǔn)備，目前已經(jīng)在國家發(fā)改委做了64款國Ⅲ車型公告，同時，以國Ⅲ產(chǎn)品為重點，中國重汽進(jìn)一步完善了售后服務(wù)體系，增加了先進(jìn)的自動化檢測設(shè)備，并對維修服務(wù)人員進(jìn)行了強(qiáng)化培訓(xùn)。
“EGR發(fā)動機(jī)已經(jīng)完成了從技術(shù)開發(fā)到批量生產(chǎn)的過渡，目前已達(dá)到月產(chǎn)1萬臺的生產(chǎn)能力，且具有較為明顯的性價比，成為國內(nèi)惟一擁有EGR發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的重卡企業(yè)。中國重汽銷售的EGR國Ⅲ重型卡車已超過1000輛，節(jié)油效果明顯，用戶反應(yīng)良好。”馬純濟(jì)說道。
提升中國重汽競爭力
與電控共軌發(fā)動機(jī)相比，EGR發(fā)動機(jī)在成本、產(chǎn)能、維修、對油品的需求等方面有著不可比擬的優(yōu)勢。由于絕大部分零部件都是重汽自行研發(fā)，每臺EGR發(fā)動機(jī)的價位比共軌發(fā)動機(jī)每輛車要低1.4萬元左右，并且不受產(chǎn)能的限制，可以根據(jù)定單需求靈活組織生產(chǎn)，同時EGR發(fā)動機(jī)所用油品只須符合國Ⅱ發(fā)動機(jī)的油，而共軌發(fā)動機(jī)則對油品質(zhì)量要求很高，需要加符合國Ⅲ發(fā)動機(jī)所用油品，如果油品達(dá)不到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，就會容易對發(fā)動機(jī)造成損壞，在當(dāng)前國際原油價格逼近140美元/桶，國內(nèi)外油價倒掛嚴(yán)重，國內(nèi)柴油油品低，且?guī)滋幱跓o油可加的狀況下，EGR發(fā)動機(jī)無疑極具競爭力。
作為國內(nèi)惟一在國家發(fā)改委獲準(zhǔn)配置EGR發(fā)動機(jī)的整車生產(chǎn)企業(yè)，在企業(yè)的自主創(chuàng)新能力提高到了一個新的水平的同時，中國重汽在整個國內(nèi)外的競爭力也得到了巨大的提升。
“同樣滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，電控共軌與EGR發(fā)動機(jī)有著1萬多的價格差距，中國重汽存在著絕對的競爭優(yōu)勢?！敝袊仄愀塾邢薰究偛貌號|說道。
擁有“電控共軌”和“電控GRE系統(tǒng)”兩種技術(shù)類型國Ⅲ排放系列發(fā)動機(jī)，標(biāo)志著中國重汽集團(tuán)為7月1日國家全面柴油發(fā)動機(jī)國Ⅲ做好了充分的準(zhǔn)備。這種準(zhǔn)備也正是中國重汽“一步到位，步步到位”理念的體現(xiàn)，也為其在國內(nèi)重型汽車市場的激烈競爭中獲勝奪得先機(jī)。
“變化是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇，變化能夠打破現(xiàn)有格局，充分利用變化的機(jī)會，取得更好的效果?！辈號|的話也正是中國重汽未雨綢繆，審時度勢，確立科學(xué)技術(shù)研發(fā)路線，提高企業(yè)競爭力的總結(jié)。
“由于EGR發(fā)動機(jī)在市場上的絕對競爭力，在EGR發(fā)動機(jī)研制成功申請國家審批時，我們遇到了其他廠家的質(zhì)疑，發(fā)改委因此隨機(jī)抽樣送到天津汽車檢測中心，經(jīng)相關(guān)汽車排放專家詳細(xì)檢測，該系列發(fā)動機(jī)通過了國家對國Ⅲ發(fā)動機(jī)要求的各項認(rèn)證試驗。”一位中國重汽職工告訴記者。
蔡東則認(rèn)為，其他廠家即使現(xiàn)在開始EGR技術(shù)的研發(fā)，從開始研發(fā)到得到國家認(rèn)證，也要有很長的路要走，這個過程至少經(jīng)歷一年的時間，這段時間將是重汽增強(qiáng)競爭力占領(lǐng)市場份額的最好的機(jī)會。
“我們目前的最主要任務(wù)是圍繞國Ⅲ迅速開展系列營銷活動，包括產(chǎn)品巡展，業(yè)務(wù)培訓(xùn)等。不能起個大早，趕個晚集?！?
