嚴(yán)峻的市場環(huán)境開始考驗(yàn)跨國汽車公司的中國戰(zhàn)略，成敗之分即將到來
今年的中國車市不僅使生產(chǎn)廠商傷神，也在考驗(yàn)新車主的神經(jīng)，從年初即頻繁傳來降價(jià)消息，許多剛剛買到的新車價(jià)值大幅縮水。更不幸的是，購車不久就要為將來的保修服務(wù)和零配件供應(yīng)擔(dān)心——所買的車型退市了。
央視國際的報(bào)道顯示，今年上半年，已有近10款車型相繼停產(chǎn)、退出市場，停產(chǎn)最多的是經(jīng)濟(jì)型轎車。長安福特的主力車型嘉年華1.3升在今年二月首先宣告停產(chǎn)，隨后，天津一汽的雅酷1.3升和夏利2000也相繼停產(chǎn)。多年來穩(wěn)如泰山的中檔車市場也被打破，由于銷量一般，索納塔2.0自動(dòng)檔標(biāo)準(zhǔn)型等不得不宣告停產(chǎn)。
雖然車型的更迭時(shí)有發(fā)生，但這分為主動(dòng)退市與被動(dòng)退市。主動(dòng)退市一般是由于產(chǎn)品的更新?lián)Q代，老產(chǎn)品退市為新產(chǎn)品讓路。而被動(dòng)退市一般是由于車型的市場表現(xiàn)不佳，迫于成本壓力退市。
曹鶴認(rèn)為，今年上半年國內(nèi)幾款退市的車型基本上都屬于被動(dòng)退市。
中國汽車市場競爭壓力驟然加大是車型退市的原因之一。目前中國的汽車市場仍在增長，但速度明顯放緩了。今年前7個(gè)月，中國轎車銷售增長率仍保持在27%以上，但這與去年全年75%的增幅相比大大放緩。
而且，根據(jù)同期數(shù)據(jù)顯示，由于競爭激烈，汽車銷售增長略低于汽車生產(chǎn)增長，它帶來的結(jié)果是汽車企業(yè)的庫存壓力進(jìn)一步加大。生產(chǎn)廠商生存環(huán)境日益艱難，“目前市場競爭的激烈程度是以前沒有預(yù)料到的，中國汽車市場正向國際成熟汽車市場過渡。”曹鶴說。
由于宏觀調(diào)控、持幣待購等復(fù)雜的原因，高速增長的中國汽車市場正在慢慢冷卻下來，但國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)研究所經(jīng)濟(jì)運(yùn)行與發(fā)展研究室主任王小廣認(rèn)為，這并不能說中國的市場消費(fèi)出了問題，“市場仍有20%以上的增長，問題仍然是出在生產(chǎn)上，可以說是生產(chǎn)中的問題反映到消費(fèi)中。”
分三批涌入中國市場的跨國汽車企業(yè)，雖然在前20年借助中國市場新車需求迅猛增長的勢頭拓展業(yè)務(wù)，但問題在于，這些廠商的中國戰(zhàn)略并沒有經(jīng)過市場嚴(yán)峻的考驗(yàn)，在目前市場形勢逆轉(zhuǎn)的壓力下，那些早期積累下來的戰(zhàn)略失誤的影響正在顯現(xiàn)出來。
根據(jù)此前的報(bào)道，由于銷售衰退，神龍汽車有限公司今年可能虧損達(dá)3億元人民幣，神龍上半年轎車及貨車銷售達(dá)46000輛，和上年同期相比衰退了10%。
實(shí)際上，作為中國最早的轎車合資企業(yè)，由于追求規(guī)模而背負(fù)了巨額債務(wù)包袱的神龍?jiān)诤荛L時(shí)間中沒有贏利，1999年神龍的負(fù)債率高達(dá)87%。為改變這種狀況，國家有關(guān)部門同意神龍債轉(zhuǎn)股，這是中國批準(zhǔn)的惟一一家債轉(zhuǎn)股的合資企業(yè)。
雖然在去年大好的市場環(huán)境中，神龍靠價(jià)格策略取得了銷售額超100億元的佳績，但曹鶴認(rèn)為，神龍今年的繼續(xù)降價(jià)完全亂了章法，“這已經(jīng)是在割肉了?！?BR>
7月16日，標(biāo)致-雪鐵龍汽車集團(tuán)(PSA)在法國召開董事會，會議期間，通過了一項(xiàng)針對在中國合資工廠神龍汽車公司的重整計(jì)劃，董事會為此給神龍制定了一個(gè)最低虧損金額不能超過3億元人民幣的目標(biāo)。
業(yè)內(nèi)人士分析，這個(gè)虧損底線將被遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出。
很顯然，迅猛增長的黃金時(shí)代已經(jīng)過去了，8月18日，在中國市場占有絕對優(yōu)勢大眾汽車預(yù)計(jì)，未來18個(gè)月的中國市場增長率仍將低于過去兩到三年?？偛卯咁５乱岩蠊鞠鳒p成本，為中國汽車價(jià)格的下降作好準(zhǔn)備。
面對早期的戰(zhàn)略失誤，即使對于豐田、福特、PSA這樣具備超凡實(shí)力的大型公司，能否扭轉(zhuǎn)乾坤也很難預(yù)測。曹鶴預(yù)計(jì)，目前正是關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在未來的一年中，將會有戰(zhàn)敗者出局，“經(jīng)過百年的角逐，全球汽車格局已經(jīng)基本穩(wěn)定，但由于跨國公司各有不同的亞洲戰(zhàn)略、中國戰(zhàn)略，中國市場勝敗很快就會分出來。”
而在這場生死角斗中，最先出局的，恐怕正是2003年蜂擁而入的那些毫無汽車生產(chǎn)歷史的中國企業(yè)：在剽取暴利之后，它們正掩身而退。
