進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速，然而在繁榮的背后，大家卻發(fā)現(xiàn)更多的核心技術(shù)依然掌握在國(guó)際汽車(chē)巨頭手里，國(guó)內(nèi)企業(yè)也就是充當(dāng)一個(gè)“帶料加工”的角色，于是車(chē)企老總們開(kāi)始受到來(lái)自各方的壓力，“自主品牌”這個(gè)名字流行開(kāi)來(lái)。
在這樣的大背景下，除了原有的吉利、奇瑞外，各個(gè)大型合資企業(yè)也紛紛揚(yáng)言要推出自己的自主品牌車(chē)型，但自主品牌由于投入和技術(shù)的原因，在市場(chǎng)上只能是配角，要發(fā)展我們中國(guó)自己的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，不能僅僅停留在喊口號(hào)上，要自主品牌車(chē)型，更要技術(shù)和品質(zhì)上的提升，因此中國(guó)自主品牌車(chē)型更呼喚符合市場(chǎng)環(huán)境的“示范車(chē)”。
那么，“示范車(chē)”要符合什么標(biāo)準(zhǔn)呢，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不是筆者定的，也不是汽車(chē)廠商定的，而是由眾多的消費(fèi)者和市場(chǎng)決定的，通過(guò)走訪筆者發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)上熱銷(xiāo)的家用車(chē)型都有幾個(gè)共同的特點(diǎn)：合理的價(jià)位、大動(dòng)力小排量、符合潮流的外觀設(shè)計(jì)、盡可能大的內(nèi)部空間、高安全性、過(guò)硬的質(zhì)量品質(zhì)以及符合社會(huì)發(fā)展的環(huán)保性能。
環(huán)視市場(chǎng)，符合上述條件的自主品牌車(chē)型幾乎沒(méi)有，吉利、奇瑞、比亞迪、力帆，這些自主品牌的生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域時(shí)間還不是太長(zhǎng)，加上與國(guó)際接軌也不是很充分，使得車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，而剛剛推出的一汽奔騰，由于其發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)等重要系統(tǒng)都來(lái)自馬自達(dá)6，嚴(yán)格意義上說(shuō)，奔騰并不是中國(guó)汽車(chē)自主研發(fā)的產(chǎn)物，那么哪個(gè)企業(yè)才能制造出消費(fèi)者喜歡的物美價(jià)廉的“示范車(chē)”，中國(guó)汽車(chē)人希望的提升自主創(chuàng)新能力的“示范車(chē)”呢？
一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽、南汽等中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的支柱，由于其在硬件和軟件上的條件，“示范車(chē)”的研發(fā)他們應(yīng)該是首當(dāng)其沖，而東風(fēng)、廣汽無(wú)暇發(fā)展自主品牌，上汽和南汽引進(jìn)羅孚技術(shù)，投產(chǎn)的新車(chē)有多少自己的東西還很難說(shuō)，長(zhǎng)安汽車(chē)雖然一直致力于自主品牌的研發(fā)，但是缺乏轎車(chē)經(jīng)驗(yàn)，使得剛剛上市的陸風(fēng)風(fēng)尚市場(chǎng)反應(yīng)一般，因此中國(guó)汽車(chē)“老大”———一汽集團(tuán)成為了大家關(guān)注的焦點(diǎn)，而在一汽集團(tuán)內(nèi)部，夏利作為其自主品牌經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的生產(chǎn)基地，憑借近20年的轎車(chē)工業(yè)經(jīng)歷，夏利車(chē)型超百萬(wàn)的銷(xiāo)售成績(jī)，生產(chǎn)中國(guó)第一輛“示范車(chē)”天津一汽重任在肩。
的確，天津一汽也在這樣做著，在2005年的上海車(chē)展上，筆者看到了天津一汽推出的代號(hào)為C1和D1的自主研發(fā)車(chē)型，而最近又傳出定名為“威志”的C1轎車(chē)已經(jīng)下線，將會(huì)在9月上市。從前期筆者了解的信息和日前天津一汽透露出的“威志”車(chē)型的情況看，這款車(chē)頗具“示范車(chē)”的特質(zhì)。
“示范”不僅僅是代表著威志車(chē)型符合目前市場(chǎng)對(duì)家用轎車(chē)的高要求，更應(yīng)代表著一個(gè)時(shí)代的到來(lái)，這個(gè)時(shí)代對(duì)消費(fèi)者而言是能真真切切享受到汽車(chē)工業(yè)的成果，對(duì)于天津一汽而言，“示范車(chē)”威志的下線是其繼“天一合并”后新的突破，對(duì)于中國(guó)工業(yè)而言則昭示著，民族汽車(chē)企業(yè)終于能同國(guó)際汽車(chē)巨頭平等對(duì)話，能研發(fā)制造出具有世界水平的汽車(chē)產(chǎn)品，在此基礎(chǔ)上，我們不僅要造出中國(guó)的示范車(chē)、亞洲的示范車(chē)，還要造出全球的示范車(chē)。
