旌旗翻舞，鑼鼓震天。7月15日，標(biāo)志著達(dá)到世界級水平的高端重卡解放J6在一汽解放卡車新基地隆重下線，并同時對外公布了價格，分別是標(biāo)準(zhǔn)型：26.98萬元，加強(qiáng)型；29.98萬元，舒適型：36.98萬元，豪華型：45.98萬元。
J6下線，標(biāo)志著一汽解放開始擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的世界級重卡產(chǎn)品。
下線儀式上，來自德國萊茵質(zhì)量認(rèn)證公司的專家表示，解放J6完全符合歐洲高檔重卡質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，具備向歐洲出口的資質(zhì)。J6由此成為國內(nèi)第一款獲得歐洲質(zhì)量認(rèn)證的重卡，這表明，解放再度走在國內(nèi)重卡行業(yè)的最前沿。
此前，雖然一汽解放是國內(nèi)最主要的卡車制造商之一，但它的產(chǎn)品線主要集中在8至14噸的中重卡，占據(jù)近3成的國內(nèi)中重卡市場份額，但隨著國內(nèi)高速公路和快速物流市場的興起，市場對于15噸以上的大馬力重卡需求呈井噴狀態(tài)，而缺乏此類產(chǎn)品的解放在重卡市場的份額不斷下降。
盡管如此，分析人士認(rèn)為，由于解放在商用車領(lǐng)域積淀深厚，基礎(chǔ)充足，多年積累的人才和網(wǎng)絡(luò)資源非后起之秀可以比擬，因此，一旦解放進(jìn)軍重卡市場，就肯定是大手筆。
J6正是解放高端重卡技術(shù)的集大成者。J6歷時7年，耗資百億，真正體現(xiàn)了一汽集團(tuán)自主創(chuàng)新的能力。與競爭對手相比，J6的研發(fā)和裝備水平領(lǐng)先于國內(nèi)重卡市場，即使與國外高端重卡比較，也毫不遜色。
對標(biāo)奔馳沃爾沃
在解放J6的設(shè)計之初，一汽就將歐洲重卡奔馳和沃爾沃的標(biāo)準(zhǔn)作為核心研發(fā)目標(biāo)。因此，這次投放市場的J6具有“九高一低”的優(yōu)勢，即“高技術(shù)含量、高可靠性、高壽命、高動力性、高承載能力、高舒適性、高平順性、高安全性、高操縱性和低油耗”。
經(jīng)過三代開發(fā)、近百輛樣車380萬公里的整車試驗、6萬多小時的總成臺架試驗和國際權(quán)威機(jī)構(gòu)的產(chǎn)品認(rèn)證，解放J6重卡的整車壽命已經(jīng)超過歐洲80萬公里的指標(biāo)，可動率高于95%，動力性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性及安全性指標(biāo)均已達(dá)到歐洲先進(jìn)水平。
J6重卡下線，不僅填補(bǔ)了解放在高端重卡市場的空白，同時標(biāo)志著解放卡車新基地落成使用。
新建成的解放卡車基地圍繞焊裝、涂裝和總裝三大工藝進(jìn)行了全面提升，其中新建的焊裝線裝備有55個機(jī)器人，自動化率達(dá)100％，焊裝工藝水平實現(xiàn)了與國際接軌；涂層質(zhì)量已達(dá)到了中級以上轎車的涂裝標(biāo)準(zhǔn)；總裝線也比老總裝線有明顯的優(yōu)勢。
高端搶位運行
雖然自2001年以來，中國就是全球最大的商用車市場，但仍然保持較大的銷量增幅。今年上半年，重卡市場一片飄紅，銷售增速達(dá)到了60%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了乘用車市場20%的增幅。在經(jīng)歷前兩年的不景氣狀況后，重卡在去年開始實現(xiàn)恢復(fù)性增長，今年則達(dá)到了一個新的高峰。
2007年1至6月份，重卡累計銷量為255884輛，同比增長67%。解放卡車銷量達(dá)到55456輛，同比增長63%，占據(jù)23%的市場份額。緊隨其后的是中國重汽，以52692輛的銷量與一汽解放咬的很緊。隨后則是東風(fēng)汽車、陜西重汽、北汽福田和重慶紅巖等。
從上半年重卡行業(yè)排名來看，一汽、重汽和東風(fēng)無疑為第一梯隊，陜汽和福田組成第二梯隊，“3+2”的行業(yè)格局逐漸明晰。
業(yè)內(nèi)預(yù)測，今年下半年重卡仍然將維持快速增長勢頭。雖然比上半年略有降低，但預(yù)計重卡2007全年銷量同比增長50%以上。
面對這么好的年景，各重卡企業(yè)紛紛出擊，除了解放J6外，上半年重卡市場出現(xiàn)了許多新產(chǎn)品，中國重汽高頂牽引車，東風(fēng)柳汽新霸龍等。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國重卡市場已經(jīng)進(jìn)入高端產(chǎn)品競爭階段。
