近年來，我國汽車工業(yè)以“三大”為首的整車生產(chǎn)廠家不斷加大自主研發(fā)力度；同時奇瑞、吉利、中華等一大批具有完全自主知識產(chǎn)權的汽車品牌已暢銷國內外。然而，萬丈高樓平地起。我國汽車工業(yè)要持續(xù)發(fā)展，真正走出一條自主創(chuàng)新之路，還必須高度重視汽車零部件的自主研發(fā)和自主創(chuàng)新。
汽車零部件業(yè)發(fā)展總趨勢上個世紀90年代以來，世界汽車產(chǎn)業(yè)的面貌和發(fā)展趨向不斷發(fā)生改變。各大汽車集團都在不斷尋找新的市場，進行全球化生產(chǎn)和采購。汽車工業(yè)的全球化發(fā)展，對各國，特別是發(fā)展中國家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略和模式形成了嚴峻挑戰(zhàn)。
有關專家指出，在這種全球化生產(chǎn)和采購的大背景下，世界汽車零部件工業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)以下趨勢：
在國際大型汽車集團兼并、聯(lián)合重組、零部件系統(tǒng)分離等浪潮的推動下，世界汽車零部件企業(yè)的兼并、收購、聯(lián)合步伐加快。生產(chǎn)汽車零部件的大公司、大集團及其以技術資產(chǎn)為紐帶的零部件體系正在形成。
整車企業(yè)集中核心業(yè)務、全球采購、系統(tǒng)外包的趨勢一方面促進了零部件模塊化和系統(tǒng)化技術的進展，使零部件企業(yè)更加關注研發(fā)平臺和銷售服務平臺建設與供貨發(fā)展；另一方面，專業(yè)化分工、規(guī)?；a(chǎn)、在制造和銷售成本最低的地方建廠已成為主導零部件企業(yè)降低成本、順應全球采購的必然選擇。
為整車直接配套的零部件企業(yè)越來越少。零部件企業(yè)將逐步分層為：具有與整車同步或超前研發(fā)能力、能夠承接系統(tǒng)化模塊化供貨的零部件企業(yè)將成為主要的一級供應商，并提供完整的系統(tǒng)總成；具有專業(yè)化、規(guī)?；a(chǎn)優(yōu)勢的零部件企業(yè)將成為主要的二三級供應商，提供分總成和零件。
汽車零部件強勢企業(yè)為提高經(jīng)營效益和運作效率，也呈現(xiàn)出外擴非核心業(yè)務、以優(yōu)勢技術等資源為紐帶，組建并調整全球生產(chǎn)布局的趨勢。
在世界零部件工業(yè)發(fā)展的總趨勢下，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也呈現(xiàn)兩大趨勢：其一，有技術后援和市場影響力、有專業(yè)化和規(guī)?；瘍?yōu)勢的零部件企業(yè)將成為主角；其二，大中型零部件企業(yè)數(shù)量將減少。大公司下的分公司、子公司會增加；系統(tǒng)化研發(fā)、模塊化供貨的大公司以及專業(yè)化生產(chǎn)的中小公司會成為零部件的主流企業(yè)。
我國汽車零部件企業(yè)的基本現(xiàn)狀
統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前，全國有5000多家汽車零部件企業(yè)。其中，有1200家是外商投資企業(yè)。吉林工業(yè)大學汽車工程學院副院長王登峰認為，隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，零部件工業(yè)的整體水平明顯提高；但與國際上大的零部件公司相比，差距仍然很大，表現(xiàn)在以下方面：
規(guī)模小。以號稱“汽車零部件大省”的湖北為例。湖北省共有700多家零部件企業(yè)，品種齊全，配套能力較強，但由于企業(yè)數(shù)量過多，市場集中度不高，經(jīng)濟規(guī)模不大，全省零部件年總產(chǎn)值，還不及美國得納公司的五分之一。
缺乏研發(fā)核心技術的能力。我國汽車零部件是在商用車的基礎上發(fā)展起來的，對轎車技術的研究涉足較晚。在乘用車市場發(fā)展迅猛的今天，除了個別企業(yè)在拓展乘用車零部件市場過程中得到發(fā)展以外，多數(shù)企業(yè)零部件投資未能充分發(fā)揮其效能。
投入少、能力弱。國內汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入小、研發(fā)能力弱制約了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。國外汽車行業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，零部件企業(yè)的平均投資一般為整車企業(yè)的1.5倍左右。而我國目前的投資比例還不到0.3倍。資金投入的疲軟使零部件企業(yè)難以在新產(chǎn)品開發(fā)和技術創(chuàng)新上有大的作為。
外國零部件巨頭加緊滲透中國市場
有關專家預測，到2010年，我國汽車產(chǎn)量將達到1000萬輛，成為世界第二大汽車生產(chǎn)國；而到2020年，我國汽車產(chǎn)量將達到2000萬輛，成為世界第一大汽車生產(chǎn)國。根據(jù)國際公認的測算數(shù)值，整車行業(yè)每生產(chǎn)1美元的產(chǎn)值，就會帶動零部件行業(yè)0.4美元的產(chǎn)值。
可見，中國汽車零部件市場的“蛋糕”是多么豐厚。
在面對機遇的同時，令人堪憂的是，一方面我國零部件企業(yè)的實力相對弱小；另一方面，外國強勢零部件企業(yè)加緊了對中國汽車零部件市場滲透的步伐。有資料顯示，世界最大的零部件生產(chǎn)商美國德爾福中國技術中心已選址于在上海浦東新區(qū)外高橋保稅區(qū)。其三期工程總投資達5000萬美元。而就在德爾福興建技術中心的同時，歐洲汽配行業(yè)也加快了對中國市場投資的步伐。他們將德國的配件生產(chǎn)基地轉移到浙江的蕭山、臺州兩地，準備大干一翻。還有資料顯示，世界最大的9家汽車跨國公司，如通用、福特、戴-克、大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)、標致-雪鐵龍、本田、寶馬都已進入中國。
鑒于上述情況和動向，有關專家在接受記者采訪時一針見血地指出，不重視汽車零部件的建設、不加快汽車零部件自主研發(fā)的步伐，中國汽車的自主研發(fā)就將成為“沙上建塔”--既跑不動，也跑不遠。
