跨國(guó)公司如今在中國(guó)不僅掌握了汽車品牌與開發(fā)，同時(shí)也將零部件供應(yīng)鏈、汽車銷售權(quán)控制在自己手中--中國(guó)汽車工業(yè)大國(guó)，正面臨巨大挑戰(zhàn)。在剛剛落幕的“全球腦庫(kù)論壇”上，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光如是說。
跨國(guó)汽車巨頭進(jìn)軍中國(guó)的戰(zhàn)略，近年來不斷調(diào)整。初入中國(guó)時(shí)，它們注重制造環(huán)節(jié)，因?yàn)槿蚱嚬I(yè)平均利潤(rùn)率為3～4%，而在中國(guó)能提高10倍。近年來，汽車降價(jià)，暴利縮水，但是跨國(guó)公司依靠技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、商標(biāo)使用費(fèi)、專利使用費(fèi)等，依然日進(jìn)斗金。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展多年，但市場(chǎng)上熱銷的品牌，大多是“拿來主義”。賈新光說得“刻薄”：“合資造汽車，中方幾乎喪失了話語權(quán)。現(xiàn)在有的國(guó)產(chǎn)汽車渾身上下找不出中國(guó)字來，最多在靠近排氣管的位置找到個(gè)中國(guó)編號(hào)?！?
跨國(guó)公司的意圖，是要壟斷汽車產(chǎn)業(yè)整個(gè)上、下游。有的跨國(guó)公司甚至獨(dú)攬銷售渠道，并控制產(chǎn)業(yè)鏈的終端。
很多跨國(guó)公司將中國(guó)市場(chǎng)視為其利潤(rùn)的主要來源。據(jù)分析，2003年世界汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)了不到3%，大約為150萬輛，其中120萬輛的增長(zhǎng)來自中國(guó)。對(duì)跨國(guó)公司而言，若不在中國(guó)市場(chǎng)上取得優(yōu)勢(shì)，就會(huì)喪失在全球的優(yōu)勢(shì)。例如全球六大汽車集團(tuán)中，日本“豐田”去年已超過福特位居第二，且正在逼近“通用”?！巴ㄓ谩焙汀柏S田”誰在中國(guó)爭(zhēng)了第一，誰就可能成為世界第一。
國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究所工業(yè)室主任楊合湘認(rèn)為，中國(guó)龐大的汽車市場(chǎng)本應(yīng)是培養(yǎng)中國(guó)汽車工業(yè)的唯一沃土，但全球巨頭紛紛搶灘，使得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步伊始，就面對(duì)如林強(qiáng)者。這同美國(guó)在上世紀(jì)20年代開始發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)幾乎沒有國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，截然不同。
對(duì)此，楊合湘提出“處理開放與保護(hù)的關(guān)系”。他指出，從國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況來看，汽車產(chǎn)業(yè)的保護(hù)是永遠(yuǎn)存在的。日本加入WTO之后，關(guān)稅降低了，但非關(guān)稅壁壘增加了，包括外匯進(jìn)口額度的限制，外國(guó)產(chǎn)品經(jīng)銷商的設(shè)立。譬如，某地區(qū)經(jīng)銷商如果多了，競(jìng)爭(zhēng)過度，就不允許再設(shè)立經(jīng)銷商。值得一提的是，這樣的限制不以政府出面，而以協(xié)會(huì)的名義保護(hù)。此外，設(shè)立進(jìn)口口岸也頗有講究，日本進(jìn)口外國(guó)車的口岸設(shè)立在離中心消費(fèi)市場(chǎng)比較遠(yuǎn)的地方，譬如北海道。
楊合湘認(rèn)為，在同洋品牌的合作中，應(yīng)處理好中資與外資的關(guān)系，找到一個(gè)平衡點(diǎn)：如果外資的利益得不到保護(hù)，中國(guó)就有可能失去跟國(guó)外合作的平臺(tái)，但是如果中資的利益得不到保護(hù)，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)資本就會(huì)失去自主發(fā)展的空間。
