據(jù)《21世紀經(jīng)濟報道》報道，由北京市市場協(xié)會制定、將于2006年1月1日實施的《汽車銷售自律規(guī)范》（討論稿）近來頗受爭議。爭論的焦點在于其中出現(xiàn)了這樣的規(guī)定：“禁止經(jīng)銷商大幅度降價”。
這樣的“自律規(guī)范”顯然極易引起爭議，因為像“價格聯(lián)盟”之類的事情已在市場中出現(xiàn)過多次，而事實證明，除了掩飾某些市場中人的尷尬以及損害消費者的利益之外，“價格聯(lián)盟”一無是處。如今，北京市市場協(xié)會面對汽車銷售的不景氣狀況，使出“價格自律”這一招，實在值得商榷。
在競爭的市場之中，價格由誰定？每一個賣家與買家心里都很清楚，這不是哪個企業(yè)或消費者能夠拍拍胸脯敲定的。市場很神奇，在無數(shù)個賣家和買家進行無數(shù)次買賣之中，價格自然而然就出現(xiàn)在某個位置，并隨著供需關系的不斷變換，價格也隨之不斷波動。這是市場經(jīng)濟的常識。無視這一點，那么結果不是賣家被市場所懲罰所淘汰，就是市場反過來被破壞被窒息。而在推進市場經(jīng)濟的潮流之中，“扼殺市場”的惡名誰肯去背呢？所以，即使是“自律規(guī)范”的制定者也說：“價格最終還是由市場來調節(jié)。我們不希望汽車市場有一個剛性的價格，而這種情況事實上也不可能?！?nbsp;
既然如此，那“禁止經(jīng)銷商降價”的規(guī)定所為何來？“自律規(guī)范”的制定者又說，規(guī)定的本意并非形成價格同盟，而是要保證經(jīng)銷商合理的最低利潤，打擊不正當競爭。什么叫“合理的最低利潤”？多大的利潤才是“最低”而又“合理”的？誰來判定？是市場，企業(yè)，還是政府？顯然，這是規(guī)范制定者所無法回答的。其實，這個頗有點“專業(yè)”味道的理由的言外之意就是，要汽車經(jīng)銷商人人都有錢賺，人人都有飯吃?？墒?，市場會答應這樣的“好事情”嗎？消費者會選擇養(yǎng)活所有的經(jīng)銷商嗎？在市場之中，消費者當然選擇那些能讓他們滿意的賣家，而眾多賣家為了取悅消費者，取得更大的市場份額，自然你爭我奪，在價格、質量、服務等多方面展開競爭，最后殺出個“你死我活”來。這就是市場競爭的鐵律，一紙“自律規(guī)范”想要架空這條鐵律，恐怕會自討苦吃。
行業(yè)不景氣，生意難做，自然算不上好事，但也未必就是壞事。對于市場而言，這是重新洗牌，開啟下一輪繁榮的好機會。市場利潤下滑的時候，也是考驗企業(yè)競爭能力的最佳時機。因為當市場旺盛之時，那些不善經(jīng)營、拙于創(chuàng)新、管理混亂的企業(yè)能夠渾水摸魚，分享到一定的利潤而混跡于市場，然而一旦市場不景氣之后，這些企業(yè)就原形畢露，難與優(yōu)質的企業(yè)展開競爭、爭奪利潤。由此，市場通過優(yōu)勝劣汰，激勵企業(yè)不斷節(jié)約成本、開拓創(chuàng)新，為消費者提供更好的產(chǎn)品和服務，重新創(chuàng)造市場的繁榮。在這個過程中，如果硬要搞一個“合理的最低利潤”，那就不啻于保護了那些無能的企業(yè)，抑制了優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展，這是極為不公的。
錢建強（北京職員）
