消息來(lái)自于三菱中國(guó)中方人士，但事實(shí)上，未來(lái)最終重組結(jié)果要看三地政府之間的協(xié)調(diào)。
傳聞多時(shí)的福建汽車(chē)集團(tuán)被重組一事不日將塵埃落定。近日，記者從三菱中國(guó)中方人士得到的消息獲知，謀劃福汽多時(shí)的廣汽可能鎩羽而歸，而最終勝出的將是北汽。
該知情人士透露，由于北汽將要面對(duì)爭(zhēng)奪中國(guó)汽車(chē)“第四大汽車(chē)公司的特別任務(wù)”，因此重組福汽將成為不得不完成的年內(nèi)任務(wù)。
根據(jù)福汽的高層人士透露，按照原先福建汽車(chē)希望的分拆結(jié)果，由北汽重組福建戴姆勒，廣汽重組東南汽車(chē)。
但上述知情人士認(rèn)為，如果按此方案重組，只有廣汽方面滿(mǎn)意，北汽第四大汽車(chē)公司的目標(biāo)將不能實(shí)現(xiàn)，而作為與福汽和北汽合作方三菱汽車(chē)，未來(lái)三菱在中國(guó)的局面將變得尷尬，以后在中國(guó)市場(chǎng)可能出局。
因?yàn)槿庥许?xiàng)目在東南汽車(chē)，同時(shí)和北汽也有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，這樣的結(jié)局將不會(huì)為大家所接受，面對(duì)“特別任務(wù)”的北汽也難以接受。
而就在10月10日，經(jīng)過(guò)國(guó)資委批復(fù)后的長(zhǎng)豐集團(tuán)和廣汽集團(tuán)之間的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，廣汽集團(tuán)持有長(zhǎng)豐汽車(chē)29%的股份，為大股東。長(zhǎng)豐集團(tuán)持有21.98%，為第二股東。三菱汽車(chē)持有14.59%，為第三大股東。廣汽則表示會(huì)繼續(xù)增加對(duì)長(zhǎng)豐汽車(chē)的持股，而有消息稱(chēng)，三菱以后將漸漸淡出廣汽長(zhǎng)豐汽車(chē)。
作為三菱唯一所剩整車(chē)平臺(tái)的東南汽車(chē)將被寄予重望，而北汽重組東南汽車(chē)也將被三菱所期待，三菱也期望北汽能帶來(lái)更多的資源支持，開(kāi)拓在中國(guó)市場(chǎng)的僵局。該知情人士表示說(shuō)。
據(jù)悉，廣汽、北汽提出的重組模式均為全盤(pán)收購(gòu)，并承諾投入更多滾動(dòng)資金。早前的媒體曾報(bào)道，北汽一直希望通過(guò)資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)的方式，用大約5億元資金收購(gòu)福汽，但福汽對(duì)此收購(gòu)價(jià)格并不滿(mǎn)意，但該知情人士認(rèn)為，雖然廣汽經(jīng)過(guò)十多年發(fā)展，擁有大量資金，但資金將不是福汽考慮的決定性因素。
事實(shí)上，福汽集團(tuán)擁有東南汽車(chē)和金龍客車(chē)兩大品牌，戴姆勒、三菱兩個(gè)合資企業(yè)，基礎(chǔ)條件較好，有著一定的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模。固定的基礎(chǔ)投資和龐大的網(wǎng)絡(luò)是北汽及其合作方看重的。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廣汽在重組長(zhǎng)豐后，繼續(xù)重組東南汽車(chē)的動(dòng)力和欲望正在降低。長(zhǎng)沙也正在成為中國(guó)新的汽車(chē)城，成為廣汽戰(zhàn)略北移的一個(gè)重要據(jù)點(diǎn)，曾經(jīng)，長(zhǎng)沙也是北汽所極力爭(zhēng)取的戰(zhàn)略南移的一個(gè)重要據(jù)點(diǎn)。在失去長(zhǎng)沙后，北汽也希望極力扳回一局，那就是重組福汽。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)重組福汽的最終結(jié)果要看北京市政府、廣州市政府與福建省政府之間的利益協(xié)調(diào)，而這樣的協(xié)調(diào)不是一般政府行為所能做到的。
數(shù)據(jù)顯示，2009年上半年，三菱在華國(guó)產(chǎn)車(chē)的銷(xiāo)量不到2萬(wàn)輛，2009年的上半年進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量也只有6000輛。下半年以來(lái)，三菱推出了更低排量的帕杰羅和歐藍(lán)德，并推出了國(guó)產(chǎn)翼神，預(yù)訂已經(jīng)過(guò)萬(wàn)輛。
事實(shí)上，三菱進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間不短，但一直未真正打開(kāi)局面，在政府公關(guān)層面一直沒(méi)有像它的日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田、本田那樣如魚(yú)得水，至今仍然靠銷(xiāo)量很小的進(jìn)口車(chē)支撐在中國(guó)的危局。
在失去長(zhǎng)豐后，國(guó)產(chǎn)車(chē)的渠道將再次變得狹窄，但北汽和福汽的汽車(chē)基礎(chǔ)投資和固定網(wǎng)絡(luò)都是三菱所期望的。在合作伙伴關(guān)系方面，福汽有戴姆勒商用車(chē)項(xiàng)目，北汽通過(guò)一系列運(yùn)作，已經(jīng)成為戴姆勒在中國(guó)最重要的合作伙伴，擁有奔馳轎車(chē)和福田戴姆勒重卡項(xiàng)目。
在中國(guó)失去了很多發(fā)展機(jī)會(huì)的三菱，必須抓住北汽重組福汽的最后機(jī)會(huì)。
