雖然離年關還有一段時間，但車商全線失守的結局已經(jīng)無法更改，大多數(shù)車商都在賠本賺吆喝，尤其對于投資龐大的4S店來說，賣一輛車虧個幾千元不僅不稀奇，反而成了行業(yè)里很正常的事情。
商家不是活雷鋒，上千元的資金砸下去，總是期望獲得回報。最近，在賣車上無利可圖的4S店，紛紛把目光轉向售后服務，杭州的4S店為了吸引更多的車主，在售后服務上開動腦筋，拼起了特色服務。
廠家先開第一槍
今年的車市，除了新車價格在不停走低之外，汽車零配件的價格也從鐵板一塊到逐漸松動。10月1日，一直聲稱“決不打價格戰(zhàn)”的上海大眾對其生產(chǎn)的帕薩特和波羅兩大系列車型的100多種配件價格進行了大幅調(diào)整：最大降價幅度達到80％，平均降價幅度達到25％。廠家自稱這是國內(nèi)汽車業(yè)史無前例的第一次。
就在上海大眾推出配件價格下調(diào)1個月后，同處上海的上海通用推出了更為實惠的保養(yǎng)服務。他們的具體內(nèi)容是：任何一款別克車型的車主，當選定了“別克關懷”的“菜單式保養(yǎng)”套餐A后，你到任何一家別克特約售后服務中心做5000公里保養(yǎng)，除了更換原廠機濾和機油，還可以享受7大項、多達20余細項的免費檢測，而這一切只需38分鐘。
據(jù)了解，“別克關懷”的價格和一般的汽車修理廠差不多。同樣的價格出現(xiàn)在了專業(yè)維修的4S店，誰還會到修理廠去做保養(yǎng)呢？把所有的通用客戶用服務和價格拉回4S店，數(shù)量多了，利潤自然也就出來了。
4S店搞出五星級服務
在國外，整車廠商的利潤中有39％的毛利潤來自更換零配件，只有18％的毛利潤來自新車銷售。而在國內(nèi)，整車廠的零配件利潤率可達40％左右。
無論國內(nèi)的車商以什么方式發(fā)展，最終還是要遵循汽車行業(yè)的通用規(guī)律，汽車銷售的最大最長久的利潤還是來自售后維修。在汽車銷售擴張的初期，很多廠商為了多賣車，在建立4S品牌店上任其發(fā)展，在杭州，一個品牌的4S店建好幾家的現(xiàn)象非常普遍。有的品牌在不到一公里的范圍內(nèi)就有兩家，這樣密集而無序的分布，讓商家在冷淡的車市生存面臨了巨大的危機，本來就吃不飽，現(xiàn)在又要面對手足相爭。有的車商為了沖銷量，價格一放再放。
如何在夾縫里生存？杭州的4S店開始在維修服務上尋找新的商機。
江干豐田是今年年初才開出的4S店，在銷售上感覺到壓力的時候，他們提出了“五星級賓館式”維修服務。車主走進江干豐田后，服務員推著手推車來到你面前，捧上熱騰騰的茶水、咖啡等飲料。車主除了在店里能上網(wǎng)、看看雜志報紙、玩玩棋牌，還能享受到免費的洗頭與按摩服務。車主一邊洗頭，一邊還能通過玻璃窗看到自己愛車的維修情況。
今年10月中旬江干豐田推出這項服務后，沒有做任何宣傳，就吸引了不少車主，一位蕭山的車主在朋友的介紹后專門跑到江干豐田來做保養(yǎng)，一番親身體驗后他感慨地說：“在這里做維修保養(yǎng)，覺得很充實，商家給我們提供了很多服務，很有意思。以后我還會把朋友的車也帶過來?！?
車商不僅看重私家車，連出租車市場也不放過。一汽—大眾杭州現(xiàn)代汽車銷售有限公司針對600多輛寶來TDI轎車，特意開出了“24小時夜間專業(yè)化服務”，無論在任何時段，去杭州現(xiàn)代服務站都能得到及時有效的維修與保養(yǎng)。他們還特別針對寶來TDI的出租車主提供了1500———2500公里和7500公里以內(nèi)兩次免費保養(yǎng)，寶來TDI出租車主維修工時費全部以7折計算，市區(qū)救援活動也在接到求助后的40分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場。
這些服務到底能爭到多少客戶呢？江干豐田的總經(jīng)理劉元強說：“自從推出五星級服務后，每天過來的車主比以前增加了一倍。我們推出這個服務，完全是一種主動占領市場的方式，生產(chǎn)什么車，廠家說了算，我們無法改變。但怎么去賣車，我們車商有決定權?！?
4S店的售后維修服務到底能不能拯救車市，這還要看消費者買不買賬，但享受到最好的服務，卻是每個車主共同的愿望。不論如何，4S店的售后維修服務是越來越到家了。
