據英國媒體10月20日消息，由于涉嫌企業(yè)壟斷，寶馬總部上周遭到歐盟的突襲搜查。歐盟調查人員目前正在調查寶馬、戴姆勒、大眾、奧迪和保時捷是否彼此串通以減少在尾氣排放技術方面的支出。而有意思的是，雖然寶馬方面否認其存在此類行為，但戴姆勒和大眾都已經向歐盟提交了有關材料，證明壟斷事件確實存在。
這件事情的起源要追溯到今年7月。當時德國《明鏡》周刊曝出一則爆炸性消息，稱從上世紀90年代開始，德國五大汽車制造商大眾集團及其子公司奧迪、保時捷，以及寶馬、戴姆勒等5家車企結成卡特爾壟斷聯(lián)盟，用以維持他們行業(yè)巨頭的地位和強大的話語權。消息一出，立即引發(fā)歐洲汽車行業(yè)地震。
另據德國周刊《明鏡》報道，上世紀90年代以來，大眾、寶馬、戴姆勒以不同工作組的形式秘密舉行會議，探討技術、生產成本、供應商、戰(zhàn)略，甚至怎樣開發(fā)柴油發(fā)動機尾氣處理系統(tǒng)，堪稱汽車工業(yè)史最大并且最令人震驚的丑聞。
其中，被披露的一個關鍵項目便是合謀控制車用尿素罐的尺寸大小。柴油車工作時會釋放氮氧化物，需要車用尿素溶液進行處理。尿素罐越大，對尾氣處理效果就越好，但成本也越高，要想將尾氣中的氮氧化物完全中和，尿素罐的容量至少得達到19升。
然而，為了避免他們之間不必要的競爭，五大車企在2008年約定共同采用8升的尿素罐，以此在每輛車上省下80歐元的成本。對于大眾這種每年的全球銷量現(xiàn)在1000萬臺左右的企業(yè)來說，省下來的可謂是一筆巨款。
那么在減少尿素罐容量的同時，想要滿足嚴格的排放標準，就只有在排放測試中做手腳了，所以也就有了去年轟動一時的“排放門”事件。而“排放門”事件只是這長達20多年壟斷行為的冰山一角。
據《明鏡》周刊報道，去年為了查找大眾汽車操控鋼鐵價格的證據，德國當局突擊檢查了大眾公司的辦公室，期間第一次發(fā)現(xiàn)了德國車企之間存在非法壟斷行為，兩周后，大眾和戴姆勒先后向反壟斷當局主動提交了準入審查的許可，希望能夠減少懲罰。這一行為可以看作是兩家企業(yè)對于此事態(tài)度的表明。
而日前，戴姆勒發(fā)表官方消息稱，不久前戴姆勒已經向歐盟主動揭發(fā)可能存在的反壟斷協(xié)議，并提交了免予罰款的申請，對此，戴姆勒首席財務官博多·烏博信心滿滿地說：“我們甚至不需要為反壟斷罰款準備任何資金?！?/p>
同時，大眾此前也已經主動提交有關資料，也有可能取得豁免權。這代表兩家車企已經為了保護自身利益做出了實際行動。
歐盟規(guī)定，如果一家車企想得到豁免權，就必須第一個向歐盟提交有關卡特爾壟斷案的足夠的信息和證據。并說：“目前，戴姆勒集團為了取得豁免權正在積極地同歐盟合作?！绷硗?，歐盟還規(guī)定，如果有哪家車企可以第一個向歐盟提供重要的物證，將可能減少最高50%的罰金。
需要知道的是，消息一旦坐實，這五大企業(yè)不僅會在股價和信譽方面損失嚴重，而且還要處以最高為其年收入額10%的罰款。按照這些車企2016年的營業(yè)收入，罰款總額最高將接近500億歐元。
點評：在外界的印象中，奔馳、寶馬、奧迪這哥兒仨這么多年來一直就在各種較勁，互相“傷害”從沒停過，但實際上人家早就在暗地里抱成一團了，套路是在是太深。然而現(xiàn)如今面對這種局面，卻又大難臨頭各自飛，并且認罪認得一個比一個積極。對此，頭條君只能說：沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。
