新老更替是自然界的正常現(xiàn)象，重卡行業(yè)亦是如此?；厥咨习肽甑闹乜ㄊ袌?chǎng)，頗有“一代新顏換舊貌”之勢(shì)，新生代重卡升級(jí)換代老產(chǎn)品，漸成市場(chǎng)主力。一組數(shù)據(jù)充分說(shuō)明了這一點(diǎn)：上半年，東風(fēng)天龍系列累計(jì)銷售53529輛，解放J6取得3.2萬(wàn)輛的佳績(jī)，陜汽F3000訂單突破2萬(wàn)輛，東風(fēng)柳汽霸龍507也沖破2萬(wàn)輛大關(guān)。
再來(lái)看看這些新生代重卡的出生日期。東風(fēng)天龍2006年5月18日上市，解放J6在2007年7月15日投放市場(chǎng)，東風(fēng)柳汽霸龍507于2008年1月登場(chǎng)，重汽豪濼A7在2008年12月19日亮相，上汽依維柯紅巖杰獅于2009年3月12日正式發(fā)布，陜汽F3000在2009年9月15日面世。
這些重卡新品都是最近4年內(nèi)推出的定位為升級(jí)換代的高端產(chǎn)品。銷量證明了這些新品的實(shí)力，但是一款新產(chǎn)品能否獲得市場(chǎng)認(rèn)可，挑戰(zhàn)的不僅僅是產(chǎn)品本身，還涉及到服務(wù)保障、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等多種營(yíng)銷手段。而重卡行業(yè)有一個(gè)普遍的規(guī)律，如果在2~3年內(nèi)，新產(chǎn)品還不能占到總銷量的60%以上，那么這款產(chǎn)品的推廣就是失敗的。因此，為了贏得現(xiàn)在和未來(lái)，企業(yè)在新產(chǎn)品的推廣上可謂各出奇招。
賣點(diǎn)先聲奪人
在新產(chǎn)品的推廣過(guò)程中，企業(yè)一般都會(huì)凝練出獨(dú)特的賣點(diǎn)，通過(guò)差異化定位給用戶留下印象。
“融匯全球科技，成就天龍重卡”是東風(fēng)天龍的廣告語(yǔ)。作為東風(fēng)、日產(chǎn)合資的一項(xiàng)重要成果，東風(fēng)天龍集東風(fēng)、雷諾、日產(chǎn)柴技術(shù)于一身。強(qiáng)調(diào)國(guó)際先進(jìn)重卡技術(shù)的融合，自然成為東風(fēng)天龍獨(dú)有的賣點(diǎn)。自2006年6月26日，首批東風(fēng)天龍交付用戶投入危險(xiǎn)品運(yùn)輸以后，東風(fēng)天龍逐漸在危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場(chǎng)顯示出優(yōu)勢(shì)。
中國(guó)重汽豪濼A7裝配中國(guó)重汽與WABCO公司合作開發(fā)的“重汽智能手自一體”16擋電控變速器，成為A7的最大亮點(diǎn)。為滿足不同需求，中國(guó)重汽還量身定做了D10系列發(fā)動(dòng)機(jī)(270PS～380PS)，采用自主創(chuàng)新、國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的增壓器中置技術(shù)。
解放J6是一汽解放“十五”期間自主研發(fā)的重型卡車換代產(chǎn)品，核心研發(fā)目標(biāo)定標(biāo)歐洲高端重卡。在與國(guó)際知名重卡公司開展合作過(guò)程中，解放通過(guò)整合國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的總成和零部件資源，自主開發(fā)了駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋等關(guān)鍵總成，打造了具有國(guó)際水平的高端重卡。
陜汽F3000則主打德國(guó)曼技術(shù)。陜汽德龍F(tuán)3000從駕駛室到底盤全面采用曼技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)功能提升及匹配。陜汽市場(chǎng)總監(jiān)劉科強(qiáng)告訴《商用汽車新聞》記者：“F3000除了在外觀、舒適度、做工等方面克服了奧龍、F2000的缺陷，還應(yīng)用了新技術(shù)，產(chǎn)品性價(jià)比更高，價(jià)格僅比F2000高出5000元。”
東風(fēng)柳汽霸龍507剛?cè)胧芯痛虺隽恕皻W洲技術(shù)，雷諾動(dòng)力”的口號(hào)。引進(jìn)歐洲技術(shù)的車架結(jié)構(gòu)并結(jié)合中國(guó)卡車的使用特點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，給霸龍507帶來(lái)了差異化的賣點(diǎn)。
