面對(duì)中國(guó)復(fù)雜的汽車(chē)市場(chǎng)，結(jié)束燃油車(chē)時(shí)代顯然是一個(gè)需要時(shí)間并且漸進(jìn)的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)渡的過(guò)程中，對(duì)于政策層面而言，其關(guān)注點(diǎn)可能是新能源汽車(chē)取代燃油車(chē)的具體政策和制度；對(duì)于普通消費(fèi)者而言，面對(duì)新的出行時(shí)代，一個(gè)必須回答的問(wèn)題則是：不管是傳統(tǒng)燃油車(chē)還是新能源汽車(chē)，還需要購(gòu)買(mǎi)一輛新車(chē)嗎？
要回答這個(gè)問(wèn)題，就要盤(pán)點(diǎn)一下當(dāng)下眼花繚亂的新出行方式?！盎ヂ?lián)網(wǎng)約車(chē)出行”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“網(wǎng)約車(chē)”）這個(gè)新型出行方式曾經(jīng)是新出行領(lǐng)域里最為火熱的新生事物之一?！熬W(wǎng)約車(chē)”利用共享的理念引入私家車(chē)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和大數(shù)據(jù)的方式來(lái)增加供給端，曾經(jīng)一度破解了“打車(chē)難”的問(wèn)題。時(shí)至今日，網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)成為中國(guó)消費(fèi)者出行的一個(gè)可靠的選擇。
而曾經(jīng)作為中國(guó)最大的兩個(gè)互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)平臺(tái)——滴滴出行和Uber中國(guó)的合并被視為網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)具有里程碑意義的事件，但隨著網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈和相對(duì)無(wú)序的發(fā)展，網(wǎng)約車(chē)服務(wù)中定價(jià)機(jī)制不透明、肆意漲價(jià)等消費(fèi)陷阱時(shí)有發(fā)生。甚至有部分網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)設(shè)置不公平的訂單取消條款等一系列問(wèn)題，讓關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)的消費(fèi)糾紛正在成為消費(fèi)者投訴的新熱點(diǎn)。
為了治理網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，目前交通運(yùn)輸部頒布了網(wǎng)約車(chē)新政，多地也都相繼發(fā)布了網(wǎng)約車(chē)管理細(xì)則，并對(duì)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛和人員進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定。但如今再次打開(kāi)網(wǎng)約車(chē)軟件，由于網(wǎng)約車(chē)數(shù)量的大幅銳減，約車(chē)時(shí)間變長(zhǎng)、費(fèi)用按倍數(shù)上漲的現(xiàn)象反而成了常態(tài)，很多人不得不回歸傳統(tǒng)的交通工具出行。
作為互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)的代表，共享單車(chē)似乎接過(guò)了網(wǎng)約車(chē)的熱度，一時(shí)之間成為資本和市場(chǎng)的寵兒。毫無(wú)疑問(wèn)，共享單車(chē)的確豐富了人們的交通出行方式，也解決了部分人出行“最后一公里”的難題。而掃碼開(kāi)鎖、騎上即走、隨時(shí)隨地還車(chē)……不僅使用起來(lái)便利，也符合環(huán)保出行的理念。甚至有數(shù)據(jù)顯示，在智能共享單車(chē)進(jìn)入城市不到一年，已經(jīng)成為我國(guó)繼汽車(chē)、公交、地鐵之外的第四大出行方式，共享自行車(chē)在城市交通中的占比甚至達(dá)到了11.6%。
但是伴隨著共享單車(chē)企業(yè)不斷“燒錢(qián)”廝殺的行為，許多城市甚至有堆積成山的“共享單車(chē)墳場(chǎng)”。而共享單車(chē)亂停亂放、占據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)道等不文明現(xiàn)狀為城市公共管理帶來(lái)了高昂的治理成本。今年8月，交通運(yùn)輸部公布了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，各地也紛紛出臺(tái)了本轄區(qū)內(nèi)的規(guī)范共享單車(chē)指導(dǎo)意見(jiàn)，對(duì)于共享單車(chē)的規(guī)范和治理正在路上。
而同樣使用共享理念的共享汽車(chē)正開(kāi)始找到其發(fā)展的空間。不同于共享單車(chē)只解決出行“最后一公里”的問(wèn)題，緊跟共享潮流的共享汽車(chē)可以滿足日常通行的基本要求，并且具備共享單車(chē)同樣的使用方便、快捷的優(yōu)點(diǎn)。共享汽車(chē)的使用方式類(lèi)似于共享單車(chē)，用戶在注冊(cè)后利用APP尋找附近的可用車(chē)，駕駛結(jié)束后停在允許地點(diǎn)即可，通常按駕駛時(shí)長(zhǎng)收費(fèi)。
對(duì)于被視為下一片藍(lán)海的共享汽車(chē)，敏銳的資本已經(jīng)蜂擁而至，而汽車(chē)企業(yè)也紛紛加入了共享汽車(chē)線上線下的比拼。目前，諸如TOGO途歌、首汽Gofun出行、戴姆勒car2share紛紛加入戰(zhàn)局，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼也公開(kāi)表示，北汽開(kāi)發(fā)了一款專(zhuān)門(mén)適合于共享新能源車(chē)的產(chǎn)品來(lái)供市場(chǎng)使用。
“事實(shí)上，共享汽車(chē)的概念和行動(dòng)遠(yuǎn)比共享單車(chē)要推進(jìn)的早，但是此前一直沒(méi)火起來(lái)，就是其線下的環(huán)節(jié)難題太多了。乘著這股共享經(jīng)濟(jì)的新一輪熱潮，共享汽車(chē)能否真正形成氣候，還得看市場(chǎng)的表現(xiàn)。”一位關(guān)注共享汽車(chē)行業(yè)的分析師告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。
的確，目前共享汽車(chē)的線下停、取車(chē)?yán)щy和充電設(shè)施尚未全面覆蓋等現(xiàn)狀仍沒(méi)有得到很好的解決，尤其是對(duì)于新能源車(chē)分時(shí)租賃而言，困難重重。此外，目前在市場(chǎng)上從事汽車(chē)共享業(yè)務(wù)的平臺(tái)大多都集中在“重模式”（即平臺(tái)擁有固定車(chē)輛），這也讓其在資金和運(yùn)營(yíng)等方面產(chǎn)生了一定程度上的限制條件。
除了上述新的出行方式，伴隨著科技的發(fā)展和進(jìn)步，智能駕駛正在逐漸開(kāi)啟萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)。電動(dòng)化、智能化的汽車(chē)消費(fèi)需求促使著汽車(chē)廠家積極布局、研發(fā)智能駕駛，而智能駕駛也會(huì)在未來(lái)成為消費(fèi)者新的出行方式之一。
綜上可見(jiàn)，網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)、共享汽車(chē)的出現(xiàn)，不僅在很大程度上豐富了人們的交通出行方式、緩解中國(guó)汽車(chē)社會(huì)的交通壓力，也成為了新出行時(shí)代人們選擇不購(gòu)車(chē)的一種可能性。
不過(guò)此刻尚未到人們要不要購(gòu)買(mǎi)一輛車(chē)的抉擇期，尤其是當(dāng)下這些共享新模式只能在一定程度上滿足公眾的部分出行需求，并不能完全覆蓋消費(fèi)者的用車(chē)需要。理性購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，仍是當(dāng)下新出行時(shí)代消費(fèi)者的主流選擇，并且，回歸理性消費(fèi)趨勢(shì)也比以往更加明顯。綜合考慮各種出行方式，并對(duì)比各種出行方式的價(jià)值和成本，正在成為新出行時(shí)代消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策的重要參考。
