引言：從市場(chǎng)熱度能看出來(lái)，這是一個(gè)屬于國(guó)產(chǎn)車(chē)的時(shí)代，去年自主品牌迎來(lái)新的巔峰，長(zhǎng)城吉利奇瑞頻頻發(fā)力，干掉了不少合資車(chē)企，但是當(dāng)我們回首上半年的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)上半年的車(chē)市一片蕭條，只有極個(gè)別的車(chē)企有不錯(cuò)的表現(xiàn)，與去年的銷量形成強(qiáng)烈的反差。這引起了我們的思考，我們自主品牌的突破點(diǎn)在哪里？
底盤(pán)方面我們沒(méi)有優(yōu)勢(shì)
自主品牌在宣傳的時(shí)候沒(méi)有會(huì)宣傳底盤(pán)的，原因很簡(jiǎn)單，我們的自主品牌經(jīng)不起推敲，畢竟發(fā)展歷史短技術(shù)不夠雄厚，而底盤(pán)的生產(chǎn)制造以及調(diào)教十分考驗(yàn)技術(shù)，大眾的MQB就是市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始研發(fā)模塊化平臺(tái)，未來(lái)模塊化也是一個(gè)趨勢(shì)，能有效的降低企業(yè)的生產(chǎn)制造成本，大大方便未來(lái)用戶的使用效率，減小維護(hù)費(fèi)用。而現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)除了奇瑞的T1X，吉利CMA模塊化平臺(tái)之外，其他車(chē)企并未涉足這一領(lǐng)域，模塊化平臺(tái)前期成效小，而且現(xiàn)階段優(yōu)勢(shì)不明顯。最關(guān)鍵的是國(guó)產(chǎn)車(chē)的底盤(pán)調(diào)教，原創(chuàng)能力較差。
自動(dòng)變速箱領(lǐng)域的匱乏
手動(dòng)變速箱已經(jīng)步入淘汰階段，本田全系主推自動(dòng)擋車(chē)型就能看出來(lái)趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)變速箱現(xiàn)階段技術(shù)儲(chǔ)備不多，甚至可以用匱乏來(lái)形容。雖然現(xiàn)階段有一些車(chē)企研發(fā)出來(lái)雙離合變速箱，但是全球主流的車(chē)企仍然不去觸摸這一黑科技領(lǐng)域，大家更傾向于傳統(tǒng)的6AT以及8AT變速箱，畢竟其兼顧了操控以及可靠性。前陣子國(guó)產(chǎn)東安6AT下線了，也算是為我們帶來(lái)了新的轉(zhuǎn)機(jī)，但是這臺(tái)6AT并沒(méi)有真正的裝機(jī)使用，可靠性、耐久性、匹配復(fù)雜程度無(wú)人驗(yàn)證，領(lǐng)域一片空白。
發(fā)動(dòng)機(jī)只是代步用
國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)階段足夠可靠，但是不能滿足更好的用車(chē)需求，因?yàn)槲覀冏孕醒邪l(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力以及油耗上不能有一個(gè)很好的折衷取舍，國(guó)外有一些品類足夠優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如本田的K20A、大眾EA837，奔馳M274引擎，這些引擎直接或者間接升級(jí)改造成賽車(chē)引擎，兼并可靠性以及性能，民轉(zhuǎn)賽只是一句話的事，但是縱觀國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的引擎，核心技術(shù)以及突破上總是差點(diǎn)意思。因?yàn)槲覀兊囊媸菫榇蕉矁H僅為代步而生。
可靠性還有待提升
最新一期的國(guó)內(nèi)車(chē)輛可靠性研究出爐，從排名中我們可以看出來(lái)，合資品牌的可靠性已經(jīng)霸屏，除了榮威品牌之外，其他自主品牌均已淪陷，也能從另一方面說(shuō)明我們的自主品牌在質(zhì)量上還有很大的提升空間，當(dāng)然這也是未來(lái)10年之中我們需要改進(jìn)的不足。
小結(jié)：我們的自主品牌現(xiàn)階段有很大的不足，但是銷量卻不斷的上漲，一方面能看出來(lái)自主品牌有自己吸引人的一方面，比如說(shuō)更好的配置，更優(yōu)秀的安全性，低廉的售價(jià)。但是筆者更希望自主品牌獲得銷量上漲捷報(bào)的同時(shí)，也能在核心技術(shù)上多多努力。
