“我們的主要業(yè)務(wù)就是在中國(guó)尋找在本土生產(chǎn)并致力于將業(yè)務(wù)拓展到全世界的合格供應(yīng)商；提升本地分包商成為雷諾的一級(jí)供應(yīng)商；具體對(duì)采購(gòu)項(xiàng)目的執(zhí)行等?？傊?，雷諾采購(gòu)部已經(jīng)把中國(guó)視為主要的汽車零部件供應(yīng)國(guó)?！?nbsp;
在采訪杜寧之前，我重又看了一遍法國(guó)著名記者埃里克·伊茲拉萊維奇寫(xiě)的《中國(guó)改變世界》這本最近轟動(dòng)西方的書(shū)。
埃里克在書(shū)中寫(xiě)道，“汽車是通向現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必經(jīng)之路”。曾在中國(guó)采訪了30年的埃里克，親歷了中國(guó)的變化，他在書(shū)中說(shuō)，對(duì)于世界上的大汽車制造商來(lái)說(shuō)，如通用、豐田、雷諾-尼桑等來(lái)說(shuō)，“中國(guó)進(jìn)入汽車文明時(shí)代無(wú)意識(shí)自汽車發(fā)明以來(lái)最重要的事件?！蔽蚁?，作為同時(shí)法國(guó)人的杜寧，又長(zhǎng)期在汽車業(yè)里工作的專家，不會(huì)沒(méi)有這方面的感受。尤其是作為同盟企業(yè)的尼桑在中國(guó)的成功也許體會(huì)更深。
今年5月，法國(guó)雷諾股份有限公司上海代表處在上海成立，杜寧出任首席代表。上任伊始，他最先向本報(bào)發(fā)出邀請(qǐng)對(duì)其進(jìn)行采訪。我們想，這或許與卡洛斯的中國(guó)戰(zhàn)略有關(guān)。埃里克在他的書(shū)中說(shuō)過(guò)，“在過(guò)去的1/4的世紀(jì)里，世界改變了中國(guó)。今天，中國(guó)正在改變世界。”
這是歷史的潮流。汽車也一樣。 世界汽車離開(kāi)了中國(guó)， 還能有現(xiàn)在這樣精彩嗎？“不在中國(guó)取勝救災(zāi)世界敗北?！边@幾乎了世界汽車巨頭們的共識(shí)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。
于是，雷諾來(lái)了， 不僅要生產(chǎn)整車，還要在中國(guó)采購(gòu)零部案件。 從杜寧的介紹中獲悉，雷諾已經(jīng)開(kāi)始向中國(guó)拋出采購(gòu)零部件大單的計(jì)劃。
選擇上海的理由
上海在法國(guó)人的眼里并不陌生。這里不僅有許多法國(guó)建筑，還有許多法國(guó)的人文遺跡。在今年的中法文化年中 ，除了文化交流成了中法之間的大事外，法國(guó)在滬的投資也進(jìn)入了豐收的季節(jié)。在此背景下，雷諾進(jìn)駐上海似乎是個(gè)順理成章的事。杜寧說(shuō)，雷諾在滬設(shè)立代表處實(shí)際上是在做零部件的采點(diǎn)工作。他說(shuō)，雷諾每年有200億歐元的零部件采購(gòu)計(jì)劃， 以前的海外目標(biāo)主要是日本、墨西哥、加拿大等國(guó)家， 現(xiàn)在開(kāi)始關(guān)注中國(guó)。理由很簡(jiǎn)單，大批的世界汽車零部件巨頭都來(lái)到中國(guó)，成立了合資企業(yè)。 從當(dāng)前中國(guó)生產(chǎn)的整車質(zhì)量上可以看出，零部件水平并不低，有的還出口。 尤其是上海，集中了中國(guó)最優(yōu)秀的零部件供應(yīng)商， 是事實(shí)上的中國(guó)零部件的重要生產(chǎn)基地。
杜寧的分析沒(méi)有錯(cuò)。 中國(guó)零部件的精華集中在上海，這是與上海嚴(yán)格按照引進(jìn)消化吸收國(guó)產(chǎn)化的“汽車產(chǎn)業(yè)政策”要求去做分不開(kāi)。其實(shí)，世界汽車巨頭在上海設(shè)立采購(gòu)中心并非雷諾一家，先前的通用和豐田以及其它的汽車公司早在幾年前就已經(jīng)在上海啟動(dòng)。
“如果馬可波羅最近幾年定期來(lái)到上海來(lái)，他一定會(huì)對(duì)這個(gè)城市的變化感到吃驚。不夸張地說(shuō)，這種變化就是正在脫變中的整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的最好寫(xiě)照?！?nbsp;
這是每個(gè)關(guān)心中國(guó)的人所感覺(jué)的真實(shí)。
杜寧說(shuō)，上海與巴黎并不遙遠(yuǎn)。 這里的變化在巴黎能夠感覺(jué)得到。 而在上海又能看到整個(gè)中國(guó)汽車業(yè)的變化，這對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，來(lái)的并不晚，正趕上了汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的發(fā)展機(jī)遇。
建立渠道是關(guān)鍵
“現(xiàn)在中國(guó)汽車的生產(chǎn)能力已經(jīng)超過(guò)了500萬(wàn)輛，其中轎車的產(chǎn)能是300萬(wàn)輛?！倍艑幷f(shuō)， 實(shí)際上這是一個(gè)保守的數(shù)據(jù)。
從官方公布統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)在未來(lái)的幾年里零部件的市值要達(dá)到1600億元（其中包括售后市場(chǎng)），隨著汽車的普及，人們已經(jīng)意識(shí)到汽車零部件在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的作用和地位在逐年提升。這與汽車零部件的進(jìn)步是很難分開(kāi)的一種事實(shí)。 杜寧說(shuō)，我們?cè)谥袊?guó)采購(gòu)的關(guān)鍵并不是簡(jiǎn)單地采購(gòu)，而是要建立采購(gòu)的渠道，建立網(wǎng)絡(luò)，這是一項(xiàng)極其艱巨的工作。
據(jù)杜寧介紹，雷諾在中國(guó)的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。從原材料、工藝、質(zhì)量、規(guī)模等都有嚴(yán)格的要求。他說(shuō)，在中國(guó)采購(gòu)的零部件質(zhì)量與歐洲是一樣的。在中國(guó)我們不僅公布要我們的采購(gòu)計(jì)劃，還要進(jìn)行考察，嚴(yán)格的篩選， 是有一定的要求和條件的。
從專業(yè)的角度看， 要成為雷諾的供應(yīng)商還是要經(jīng)過(guò)很多評(píng)估的程序，對(duì)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)不低的門(mén)檻。對(duì)于低附價(jià)值的產(chǎn)品和難以運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，都不是采購(gòu)的重點(diǎn)。 按照杜寧的說(shuō)法，我們要的是有價(jià)值的零部件。
在這里，杜寧強(qiáng)調(diào)，我們不是簡(jiǎn)單地為了降低采購(gòu)成本，首先是好的產(chǎn)品，其次是建立渠道，再是規(guī)模。從嚴(yán)格的意義上來(lái)說(shuō)，中國(guó)的汽車零部件并不占優(yōu)勢(shì)， 原因是成本不低，大多數(shù)是用國(guó)外的機(jī)器設(shè)備生產(chǎn)的， 原材料和人工也不便宜，但我們看重的是，中國(guó)的零部件正在向規(guī)模化發(fā)展，會(huì)有很好的前途。從現(xiàn)在起 ，我們就要意識(shí)到這一點(diǎn)。
融合中國(guó)汽車業(yè)
“預(yù)計(jì)中國(guó)在2006年的零部件出口將達(dá)到100億美，而日本、墨西哥、加拿大等 ，每個(gè)國(guó)家的零部件出口都在300萬(wàn)至350萬(wàn)美元之間。 ”
從杜寧提供的信息來(lái)看，未來(lái)中國(guó)零部件出口將是一個(gè)要比整車出口還要看好的重要市場(chǎng)。 作為在雷諾工作了近30年的杜寧十分清楚地意識(shí)到，未來(lái)世界汽車零部件的走勢(shì)中國(guó)將會(huì)是新崛起的國(guó)家之一。他說(shuō)， 去年中國(guó)的轎車產(chǎn)量就突破了200余萬(wàn)，今年還會(huì)上升，到2010年，突破800萬(wàn)輛不是很難的事。由此可見(jiàn)，作為汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的零部件肯定是一個(gè)優(yōu)先崛起的行業(yè)。他說(shuō)， 選擇中國(guó)優(yōu)秀的供應(yīng)商作為雷諾的合作伙伴即實(shí)現(xiàn)是的需要也是戰(zhàn)略上選擇。 對(duì)中國(guó)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，這也是一次機(jī)遇，可借助雷諾的采購(gòu)平臺(tái)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。
我們看到，雷諾公司現(xiàn)在每年的產(chǎn)量是250萬(wàn)輛，擁有6505家供應(yīng)商，其中汽車零部件供應(yīng)商是577家。
“站在這樣的平臺(tái)海選中國(guó)的汽車零部件供應(yīng)商對(duì)雷諾將意味著什么？ ”
對(duì)于我們的提問(wèn)，杜寧說(shuō)，“這是基于中國(guó)零部件的成長(zhǎng)性和這一地區(qū)的發(fā)展，我們不得不引起重視。 融合中國(guó)汽車也如同世界如何中國(guó)經(jīng)濟(jì)一樣，這是一種趨勢(shì)?！?nbsp;
他坦言，對(duì)公司大的決策我不清楚，但我明白，中國(guó)的零部件是有潛力的，尤其是那些有外資背景的企業(yè)本身在國(guó)際上就是一些著名汽車企業(yè)的供應(yīng)商。 我們的主要業(yè)務(wù)就是在中國(guó)尋找在本土生產(chǎn)并致力于將業(yè)務(wù)拓展到全世界的合格供應(yīng)商；提升本地分包商成為雷諾的一級(jí)供應(yīng)商；具體對(duì)采購(gòu)項(xiàng)目的執(zhí)行等。總之，雷諾采購(gòu)部已經(jīng)把中國(guó)視為主要的汽車零部件供應(yīng)國(guó)。
“在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)將決定今后幾年在世界汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊。”
這是通用公司總裁瓦格納預(yù)言。
從近幾年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化的特征來(lái)看，這種趨勢(shì)已經(jīng)浮出水面。同樣，在成功取得日產(chǎn)扭虧為盈之后的卡洛斯，則成為繼艾克卡之后的又一位產(chǎn)經(jīng)英雄。在他日產(chǎn)復(fù)蘇計(jì)劃中最得意之筆就是“產(chǎn)品是第一主義”，其次就是獲得了“成本殺手”的雅號(hào)。由此我們不難看到，雷諾的身影也如同日產(chǎn)一樣開(kāi)始在中國(guó)漸漸走來(lái)。但值得關(guān)注的是，當(dāng)雷諾拋出采購(gòu)大單時(shí)我們的零部件企業(yè)是否有能力接牢，搭上這艘大船？
從考察的情況來(lái)看，杜寧很有信心。
