經(jīng)過多年連續(xù)快速的發(fā)展，中國汽車業(yè)已經(jīng)進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，“中國汽車自主品牌”則成為其中一個(gè)不能不說的話題。中國汽車業(yè)未來的發(fā)展道路到底該是怎樣的？中國汽車自主品牌到底該怎么做？也許誰也無法給出一個(gè)確切的答案。
有數(shù)年時(shí)間，業(yè)界曾把奇瑞、吉利和長城汽車等小規(guī)模汽車制造商視為中國汽車業(yè)自主力量崛起的象征。的確，經(jīng)過幾年的發(fā)展，自主品牌轎車的數(shù)量持續(xù)增長，2005年我國的
自主品牌總量達(dá)到85萬臺，比1997年的15萬臺增加了5.6倍，年均遞增23%。我們欣喜地看到，奇瑞、吉利等自主品牌企業(yè)已經(jīng)擠進(jìn)中國十大集團(tuán)增幅的前五名。但是，放在中國市場總量年均遞增25.3%這個(gè)大背景下看，2005年自主品牌的市場分額相對于1997年其實(shí)是下降的，2006年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，日韓系車的市場占有率高達(dá)36.6%，這清晰的表明過去幾年在中國市場真正崛起的明星是日韓品牌，而大多中國自主品牌卻仍在低端市場慘烈的拼殺中。
在中國，如果一定要說有自主品牌企業(yè)能夠一開始就從中高級轎車入手的話，大概也只有歷史較長的一汽和上汽兩家了。雖然有媒體曾經(jīng)尖銳地指出一汽正面臨著艱難的“后合資時(shí)代”，卻不可否認(rèn)“紅旗”是中國自主品牌中的一面旗幟。
那么，作為國內(nèi)最大的乘用車企業(yè)，擁有上海通用、上海大眾兩大王牌合資企業(yè)的上汽集團(tuán)，在中國汽車業(yè)出現(xiàn)新拐點(diǎn)這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，其自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略的橫空出世自然備受關(guān)注。上汽通過合資合作，積累了成熟的技術(shù)、市場和客戶服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，在乘用車領(lǐng)域的市場占有率一直高居榜首，同時(shí)也因?yàn)樵凇白灾髌放啤狈矫嫒鄙俅髣幼鞫鴤涫苤肛?zé)。對此，上汽選擇了沉默。日前，上汽汽車制造有限公司(以下簡稱“上汽汽車”)核心領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)在上海的首次亮相，在業(yè)界及新聞界掀起一陣不小風(fēng)波。繼上海大眾、上海通用之后，上汽汽車成為上汽集團(tuán)旗下的第三家整車制造企業(yè)，至此，上汽的“三駕馬車”態(tài)勢正式形成。就上汽而言，這是對以往尖刻批評的最好回?fù)簟?nbsp;
事實(shí)上，國內(nèi)乘用車市場的“老大”地位一直都沒能滿足這個(gè)放眼國際市場的汽車企業(yè)?！白灾髌放剖紫葢?yīng)該是國際品牌，必須以國際眼光整合國際資源自主發(fā)展，并最終走向國際?！鄙虾Ｆ嚰瘓F(tuán)股份有限公司(以下簡稱“上汽股份”)總裁陳虹一語道出上汽發(fā)展自主品牌的出發(fā)點(diǎn)。
在自主品牌道路上，企業(yè)發(fā)展方式可以有很多種，經(jīng)過20多年的合資合作，上汽選擇了一條差異化的道路——充分利用國內(nèi)國際兩個(gè)市場和資源，跨越自主發(fā)展簡單模仿的初級階段，直接進(jìn)入二次創(chuàng)新和集成創(chuàng)新。除了汽車行業(yè)，對于其他行業(yè)也一樣，不同的發(fā)展方式并不存在絕對的正確與錯(cuò)誤，關(guān)鍵是否結(jié)合了企業(yè)自身的資源和環(huán)境，找到一條最適合自身發(fā)展的模式。
在經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域一體化發(fā)展背景下，“民族的”與“世界的”已經(jīng)不可能截然分開。首先立足于國內(nèi)市場，穩(wěn)坐國內(nèi)乘用車市場第一把交椅后，上汽開始積極尋求其海外合作發(fā)展道路。2004年12月，上汽獲得羅孚全部知識產(chǎn)權(quán)，涉及羅孚25、75和全系列發(fā)動機(jī)的所有專利，及相關(guān)圖紙、數(shù)據(jù)，這次并購被業(yè)界稱為“中國企業(yè)海外并購成熟化的開始”，中國汽車工業(yè)咨詢公司首席咨詢師賈新光則評價(jià)上汽選擇了一條“聰明的道路”；此外，上汽還選擇英國老牌汽車設(shè)計(jì)公司——英國里卡多咨詢公司(Ricardo)，為其最具技術(shù)實(shí)力的戰(zhàn)略合作伙伴，從而幫助提升汽車研發(fā)力量。上汽這種立足國內(nèi)市場，積極尋求國際化資源的全新發(fā)展模式，的確值得那些立志于做自主品牌的企業(yè)借鑒。
在上汽看來，自主品牌的發(fā)展需要很多力量的支持，包括國有企業(yè)、民營企業(yè)，也包括外資企業(yè)和合資企業(yè)。作為上汽的兩家合作伙伴，也是國際汽車市場最舉足輕重的兩大巨頭——德國大眾和美國通用，對于上汽差異化的發(fā)展自主品牌道路，不但表示理解，還發(fā)出將來參與其中的暗示信號。伴隨著中國汽車工業(yè)進(jìn)入全新的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型期，上海通用、上海大眾以及上汽汽車這三駕馬車，將成為上汽集團(tuán)結(jié)合自身資源優(yōu)勢，走出差異化發(fā)展道路的最佳模式。
在備受指責(zé)的時(shí)候，上汽并沒有迫于外力而匆匆上馬自主品牌項(xiàng)目；在中國汽車自主品牌發(fā)展持續(xù)徘徊在低端市場，對于是否真的需要發(fā)展自主品牌開始質(zhì)疑的時(shí)候，上汽也沒有因此而退縮。上汽集團(tuán)以及其精心打造，低調(diào)準(zhǔn)備的第三駕馬車——上汽汽車，正用其實(shí)際行動表明：上汽人一直都在走著一條最適合上汽的發(fā)展道路。
