近日，工信部表示，中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車(chē)時(shí)間表，與此同時(shí)，有關(guān)部門(mén)制訂的新能源“雙積分”管理辦法，近期即將發(fā)布實(shí)施。此番言論引起了業(yè)內(nèi)巨大的轟動(dòng)，“新能源汽車(chē)”再次成為輿論的焦點(diǎn)話(huà)題。
早在2009年，新能源補(bǔ)貼政策就已實(shí)施，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也得到了良好發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破50萬(wàn)輛，累計(jì)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛。此次，工信部雖然未透露禁售燃油車(chē)計(jì)劃的相關(guān)細(xì)節(jié)，但這無(wú)疑是加快新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的明確信號(hào)。對(duì)此，業(yè)界人士提出很多不同的看法，中國(guó)燃油車(chē)體量如此龐大，如何做到全面禁售？新能源汽車(chē)是怎樣的未來(lái)發(fā)展方向？汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)將如何接招？
新能源汽車(chē)將帶來(lái)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)
新能源汽車(chē)這個(gè)詞已經(jīng)不為人所陌生，很多人認(rèn)為由于它使用的是電能發(fā)動(dòng)，杜絕了空氣污染物尾氣的產(chǎn)生，因此環(huán)保不言而喻，這一概念其實(shí)是不全面的。從新能源汽車(chē)的分類(lèi)上，主要分為純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)完全使用電能發(fā)動(dòng)，混合動(dòng)力汽車(chē)則為燃料與電能兼用。純電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)家用電源、專(zhuān)用充電樁或者特定的充電場(chǎng)所進(jìn)行充電，以滿(mǎn)足日常的行駛需求。
相對(duì)于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)有幾個(gè)弊端：續(xù)航能力不足、充電時(shí)間長(zhǎng)。如果使用家用220V電源，充電時(shí)長(zhǎng)達(dá)24小時(shí)以上，即使擁有超級(jí)充電站的特斯拉也需要40分鐘才能充滿(mǎn)。新能源汽車(chē)缺乏燃油車(chē)快速補(bǔ)充能源動(dòng)力的特點(diǎn)，因此充電設(shè)施的建設(shè)成為新能源汽車(chē)發(fā)展至關(guān)重要的一環(huán)。
自《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》發(fā)布以后，各地紛紛加大投入力度建設(shè)充電樁，充電樁業(yè)務(wù)企業(yè)也紛紛宣布將在北上廣布局?jǐn)?shù)萬(wàn)充電樁，這也給汽車(chē)服務(wù)行業(yè)帶來(lái)更多的可能性。2017年以來(lái)，上海鉅軒汽車(chē)用品有限公司開(kāi)始在部分終端門(mén)店加入充電樁服務(wù)，據(jù)董事長(zhǎng)王海霞女士透露，隨著新能源汽車(chē)保有量的不斷增長(zhǎng)，充電服務(wù)需求必然將大幅提高，目前很多汽車(chē)服務(wù)門(mén)店的營(yíng)業(yè)時(shí)間為白天，而夜晚的時(shí)間段卻沒(méi)有得到充分利用，充電樁項(xiàng)目的加入不僅彌補(bǔ)了夜間盈利的空白，同時(shí)也為車(chē)主提供了增量服務(wù)。
后續(xù)維護(hù)維修的服務(wù)水平成關(guān)鍵環(huán)節(jié)
新能源汽車(chē)與燃油汽車(chē)除了在續(xù)航能力、能源動(dòng)力上有所差異，在零部件構(gòu)成方面也大有不同，比如電動(dòng)車(chē)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置與普通汽油車(chē)的區(qū)別，傳統(tǒng)蓄電池和燃料電池的區(qū)別。隨著國(guó)家鼓勵(lì)大力發(fā)展新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)在快速發(fā)展同時(shí)也吸引了眾多投資者入局，帶動(dòng)了上游鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車(chē)蓄電池行業(yè)迎來(lái)新一輪的發(fā)展契機(jī)。
此外，新能源汽車(chē)中逐步增加智能硬件的使用，其專(zhuān)業(yè)工具屬性和可操作性的屬性發(fā)生改變，因此新能源車(chē)的后續(xù)維護(hù)維修非常專(zhuān)業(yè)。維修人員如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)培訓(xùn)貿(mào)然上崗，將會(huì)直接帶來(lái)眾多問(wèn)題。對(duì)于整車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，他們更愿意與有較強(qiáng)實(shí)力的獨(dú)立維修廠及第三方維修連鎖合作，拓寬售后授權(quán)渠道，從而保證新能源汽車(chē)售后的服務(wù)水平。無(wú)論是政策的支持，還是技術(shù)的創(chuàng)新，新能源汽車(chē)的最終使用者是車(chē)主，如何提高新能源車(chē)的保養(yǎng)維修服務(wù)是后市場(chǎng)未來(lái)要攻破的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
