轉(zhuǎn)眼進入3月，2011年在不經(jīng)意之間就過去了1/6，商用車市場也由此進入到傳統(tǒng)的旺季。許多商用車經(jīng)銷商由于受到2010年強勁增長的刺激，各品牌在很早之前就開始著手庫存的建立了，如今眾商用車經(jīng)銷商的展廳內(nèi)外也擺滿了各類車型。其實，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的兩個數(shù)據(jù)，我們也能看到經(jīng)銷商們對于2011年市場的期許會有多大，2010年12月全國重卡產(chǎn)量為100552輛，銷量卻只有75465輛，庫存量占到了銷量的1/3。而在2011年開始的前兩個月時間內(nèi)，商用車商經(jīng)營的重心還是放在庫存的建立上。
市場雖淡，經(jīng)銷商預(yù)期仍高
據(jù)了解，現(xiàn)在市場回暖的跡象比較明顯，特別是開年后一個星期，意向客戶的交易動機都很強烈，這正是旺季來臨的前兆。不過，雖然目前各品牌經(jīng)銷商已經(jīng)摩拳擦掌做好了準備，但是市場卻并沒有給予太有力的回應(yīng)。經(jīng)銷商們普遍反映，相比2010年同期，2011年旺季到來前的預(yù)熱階段市場表現(xiàn)平平，2010年銷售高峰來得快、來得猛，幾乎給經(jīng)銷商打了個措手不及。但是2011年，大家都準備充足了，可市場的啟動卻略顯遲鈍。根據(jù)目前的市場現(xiàn)狀來給2011年的市場走勢下定論還略顯草率，2011年市場肯定會繼續(xù)保持增長，銷售旺季也會到來，只是現(xiàn)在時間未到。根據(jù)往年慣例，銷售最高峰一般都出現(xiàn)在3月和4月這兩個月內(nèi)，2010年的市場其實是受到2009年金融風(fēng)暴壓抑之后的報復(fù)性反彈，只能作為一個特例來看待。
市場暫時的冷淡并沒有動搖行業(yè)的信心，江鈴、慶鈴、江淮、躍進、福田、奧鈴、南駿、解放等品牌經(jīng)銷商都預(yù)期2011全年增幅在25%以上，而像慶鈴、福田、解放、南駿等品牌都明確表示增量將主要在中卡、重卡這樣的高端產(chǎn)品上實現(xiàn)。慶鈴2010年在廣東大區(qū)完成了2.8萬臺的銷量，2011年的預(yù)期銷量將達到3.3萬臺，而東莞地區(qū)也預(yù)計比2010年的2000多臺增加500臺以上。經(jīng)銷商看好2011年市場的基礎(chǔ)在于地區(qū)經(jīng)濟穩(wěn)步向上的現(xiàn)狀，從全國范圍來說，2011年是十二五的開局之年，全國經(jīng)濟繼續(xù)增長不成問題，而最能體現(xiàn)國民經(jīng)濟活躍程度的汽車產(chǎn)業(yè)也將會搭乘國家經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的快車穩(wěn)定增長。
新品入市，犬牙交錯格局形成
顯然，經(jīng)銷商們也看到了市場中可能存在的隱憂，因而細分市場的挖掘以及市場營銷的運用成為保證2011年銷量增長的最主要力量。
從2010年年底開始到現(xiàn)在，幾乎所有的商用車品牌都在推新品，除了對自己優(yōu)勢產(chǎn)品進行升級改款外，還觸及到原先自己并不占優(yōu)的領(lǐng)域。以慶鈴為例，之前它的拳頭產(chǎn)品是以100P、600P為代表的輕卡，從2010年開始，逐步推出了700P+FTR的中卡產(chǎn)品組合，而在不久前，又發(fā)布了五十鈴FV R和FV Z以及G V R 3款重卡產(chǎn)品，用兩條腿走路，輕卡和中卡的銷量穩(wěn)定在2010年的水平即可解決我們的‘溫飽’問題，2011年再重點開拓重卡市場，則可謀求公司的進一步發(fā)展。為了迎接旺季，在近段時間內(nèi)還進行了幅度較大的促銷，五十鈴全系產(chǎn)品的降幅從17%到35%不等，其中FRV的降幅更是達到了9萬元。
工程自卸車這個細分市場也被看好，2010年主抓城市物流車這一塊，取得了不錯的成績，2011年的思路是在穩(wěn)定已有市場份額的基礎(chǔ)上，主推中型和重型工程自卸車。商用車用戶的專業(yè)性要求非常高，隨著重點工程的實施，其中肯定會消化大量的工程自卸車，這是很大的機會，針對客戶的不同需求為客戶訂做個性化的產(chǎn)品已經(jīng)逐漸成為主流。
這也是市場發(fā)展的必然趨勢，各個品牌產(chǎn)品線擴張，使得市場形成了犬牙交錯的格局，這也極大地調(diào)動了經(jīng)銷商的主觀能動性。
