進(jìn)入2006年以后，我國GDP和固定資產(chǎn)投資的增速并沒有像預(yù)期那樣繼續(xù)回落；此時(shí)卡車市場內(nèi)部向重、輕兩極發(fā)展的結(jié)構(gòu)調(diào)整也已初步到位。因此，卡車市場終于止跌回升，并完全走出低迷調(diào)整期。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年1~9月份除中卡外，卡車各細(xì)分市場全線飄紅，總體同比增長11.55％，其中重卡市場同比大增21.18%，大大出乎年初多數(shù)專家的預(yù)測。為什么今年1～9月份只有中卡市場依然低迷，第四季度及2007年中卡市場將會(huì)怎樣發(fā)展呢？
中卡市場開始走出第二輪調(diào)整期
根據(jù)中汽協(xié)的中卡銷售統(tǒng)計(jì)，1～9月份中卡市場走勢主要呈現(xiàn)出六大特征。
首先，中卡市場第二輪調(diào)整期，但調(diào)整已基本結(jié)束。2005年后，受國家宏觀經(jīng)濟(jì)走勢的影響，卡車內(nèi)部開始結(jié)構(gòu)調(diào)整，中卡市場再次萎縮，步入第二輪調(diào)整期；今年上半年，中卡市場繼續(xù)調(diào)整，銷量同比大幅下滑14.34％，其市場份額也由去年的12.80％降至10.96％。但進(jìn)入第三季度后，受卡車市場整體走強(qiáng)的影響，中卡市場開始平穩(wěn)回升，產(chǎn)銷量無論是同比還是環(huán)比均大幅增長，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，雖然1～9月份銷售同比還是下降了7.57％，但降幅已比上半年減少了近一半。
第二，傳統(tǒng)中卡主導(dǎo)企業(yè)地位被動(dòng)搖。一汽和東風(fēng)壟斷中卡市場的格局正發(fā)生變化，其市場地位正逐漸被新加入者動(dòng)搖。新進(jìn)入企業(yè)的市場份額正在逐步擴(kuò)大。
第三，低噸位中卡成為市場主體。統(tǒng)計(jì)顯示，今年1～9月份的中卡市場主宰產(chǎn)品特點(diǎn)是低噸位、自重輕、相對馬力大、輪胎大。
第四，“加強(qiáng)型”中卡市場呈現(xiàn)快速萎縮態(tài)勢。所謂“加強(qiáng)型”中卡是指超載能力強(qiáng)的產(chǎn)品，是卡車主要生產(chǎn)企業(yè)東風(fēng)和一汽的主導(dǎo)產(chǎn)品。產(chǎn)品主要包括1126、1094等系列，2004年及以前二者的產(chǎn)銷規(guī)模接近9萬輛。但該細(xì)分市場自2005年國家加大治超力度以后，一直呈現(xiàn)快速萎縮態(tài)勢，2006年的下降速度更為明顯。1～9月份，該細(xì)分市場行業(yè)規(guī)模降至大約為3萬輛，在整車市場中的占有率約為三分之一，主要生產(chǎn)企業(yè)為東風(fēng)、一汽和湖北三環(huán)。
第五，中卡底盤銷量大幅度下滑。1～9月份中卡底盤銷售45667輛，同比下降22.77%；中卡整車銷售96327輛，同比則增長1.93%。在中卡底盤產(chǎn)品中，自卸類是最主要的底盤品種，占中卡底盤總銷量的70%以上，其他品種為中卡油罐底盤、中卡牽引底盤、中卡冷藏底盤等特殊改裝品種。自2005年開始，隨著國家對基建投入的控制，中卡自卸底盤市場開始呈現(xiàn)明顯萎縮的態(tài)勢。2005全年，中卡底盤銷量同比下降5.59%；進(jìn)入2006年后，中卡自卸底盤由于受到重型自卸底盤的強(qiáng)勢沖擊，下滑態(tài)勢更加明顯。
第六，中西部市場依然為行業(yè)競爭的焦點(diǎn)。在1~9月中卡企業(yè)銷售排名中，排在前9位的整車企業(yè)中，東風(fēng)公司、成都王牌、四川銀河、陜汽集團(tuán)、一拖集團(tuán)、重慶力帆、湖北三環(huán)等中、西部企業(yè)占了7席，居絕對優(yōu)勢。也就是說，在今后較長的時(shí)間內(nèi)，誰能把握好中、西部市場的脈搏，誰就能在中卡市場上稱雄。
中卡整車第一梯隊(duì)面臨沖擊
在中卡整車市場中，老牌企業(yè)一汽集團(tuán)和東風(fēng)公司的市場地位受到了第二梯隊(duì)企業(yè)安徽江淮和成都王牌的巨大挑戰(zhàn)，這4家企業(yè)的份額差距正在縮小。由于1～9月份安徽江淮、成都王牌和陜汽集團(tuán)的整車銷量同比增長分別高達(dá)26.09％、32.22％、50.45％，至使這三家企業(yè)與四川銀河組成的第二梯隊(duì)整車市場份額之和由2005年的37.27％提高到目前的40.26％；而第一梯隊(duì)一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司的市場份額之和則由2005年的44.41％下降到目前的41.39％。新進(jìn)入者一拖集團(tuán)、湖北三環(huán)和重慶力帆等其他中卡企業(yè)的整車市場份額之和則只有18.35％。在中卡底盤市場中，東風(fēng)公司和一汽集團(tuán)的銷量盡管大幅下降，但仍舊把持著這塊市場的絕對主導(dǎo)地位，其市場份額之和高達(dá)91.15％。
中卡后市展望：年終銷量有望追平上年
從2006年第四季度來看，中卡市場預(yù)計(jì)將有小幅反彈。首先因?yàn)榍叭径戎锌ㄊ袌龅南碌饕怯傻妆P所造成，而前面已說明目前中卡底盤已降至底量，且9月份就已開始反彈；其次，國家今年宏觀調(diào)控的政策基本出臺(tái)完畢，因此第四季度GDP和固定資產(chǎn)投資增長率應(yīng)與前三季度接近，再下降的可能性不大；最后，目前國內(nèi)卡車市場整體向好，并開始步入新一輪增長期。
據(jù)此，筆者預(yù)計(jì)，第四季度的中卡市場將會(huì)呈現(xiàn)振蕩攀升格局，年終中卡總銷量有望追平2005年水平。從細(xì)分市場來看，全年整車銷量增長率將會(huì)在4%～6％之間，而底盤降幅不會(huì)超過15％；全行業(yè)整車與底盤的結(jié)構(gòu)比例將繼續(xù)升高；中西部市場的爭奪依然是各企業(yè)份額之爭的關(guān)鍵。
2007年市場前景看好
其原因主要有以下幾點(diǎn)：--我國人均GDP水平持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展將給卡車行業(yè)提供有力的保證。根據(jù)國內(nèi)外多家宏觀研究機(jī)構(gòu)的預(yù)測，2006~2010年，中國GDP增長仍能保持在8%以上運(yùn)行水平，顯然，這將會(huì)給卡車行業(yè)，當(dāng)然包括中卡行業(yè)的發(fā)展?fàn)I造一個(gè)良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。
--今年3月份“兩會(huì)”特別強(qiáng)調(diào)，“十一五”期間，要繼續(xù)加大對“三農(nóng)”的支持力度，保持農(nóng)業(yè)和農(nóng)村發(fā)展的好勢頭，農(nóng)民收入將進(jìn)一步提升。農(nóng)民的購買力越來越強(qiáng)，對運(yùn)輸工具的要求也日益提高，大量農(nóng)民開始更換或購買汽車，因此市場潛力巨大的農(nóng)村輕卡、中卡，特別是低噸位中卡將成為各卡車生產(chǎn)企業(yè)競相角逐的目標(biāo)。
--目前我國高速公路及高等級(jí)公路快速增長，運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展，燃油稅等政策法規(guī)即將出臺(tái)；公路長途運(yùn)輸在向高速化、集約化、集裝箱化方向發(fā)展的同時(shí)，也在向中短途專用、快速、便捷化方向發(fā)展，這些都為中卡市場創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。
--國家為刺激經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，相信不久必將實(shí)施寬松的金融政策，商業(yè)銀行等金融部門不斷推出汽車信貸品種，完善信貸制度，客觀上將拉動(dòng)中卡增長。購買價(jià)廉物美的中卡比購買價(jià)格昂貴的重卡，貸款少利息低，成本回收快，創(chuàng)收效益高。
--中卡行業(yè)是當(dāng)前我國汽車行業(yè)不多的幾個(gè)具備獨(dú)立自主開發(fā)能力的領(lǐng)域，而且有著明顯的價(jià)格優(yōu)勢和市場優(yōu)勢。
--中卡出口市場大有可為。目前，在國內(nèi)的整車出口中，商用車占據(jù)相當(dāng)高的比例；而在商用車出口中，卡車占據(jù)的比重更大。目前，中國卡車的海外出口市場主要分布在非洲、中東、東南亞、拉丁美洲等市場，出口產(chǎn)品主要集中在5噸及以下的中卡、輕卡產(chǎn)品，且多是技術(shù)含量較低的中、低端卡車。
