最近，2016年中國齒輪產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)需求和技術(shù)支持及產(chǎn)融合作研討會(huì)在洛陽舉辦。
這次會(huì)議傳出齒輪產(chǎn)業(yè)正在為轉(zhuǎn)型升級(jí)協(xié)同作戰(zhàn)的喜訊。
解困有值得借鑒的國際經(jīng)驗(yàn)
低端產(chǎn)能過剩，是國內(nèi)汽車齒輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)必須突破的障礙。
北京工商大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長(zhǎng)徐振宇教授應(yīng)邀在這次研討會(huì)上作專題報(bào)告，為化解低端齒輪產(chǎn)能過剩之困提供了值得借鑒的國際經(jīng)驗(yàn)。
化解產(chǎn)能過剩的根本出路是創(chuàng)新。
日本創(chuàng)新分為兩種。
其一是漸進(jìn)式創(chuàng)新，即“引進(jìn)＋自主創(chuàng)新”，最獨(dú)具特色的是建立產(chǎn)、官、學(xué)結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。
其二是建立適合本國國情、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和歷史文化傳統(tǒng)的創(chuàng)新系統(tǒng)架構(gòu)及實(shí)施機(jī)制，持續(xù)創(chuàng)新。
在科技方面，日本有三個(gè)指標(biāo)長(zhǎng)期位居世界第一。其一是日本全國的研究開發(fā)經(jīng)費(fèi)占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比例，其二是企業(yè)支出的研究開發(fā)經(jīng)費(fèi)占全國研究開發(fā)經(jīng)費(fèi)的比例，其三是日本核心科技專利數(shù)量。徐振宇舉例道：“日本在節(jié)能環(huán)保方面堪稱世界楷模。日本汽車行業(yè)起步于輕型汽車。輕型汽車節(jié)省燃料、污染小，逐漸形成國際競(jìng)爭(zhēng)力，并助推日本迅速成為汽車工業(yè)強(qiáng)國?！?br />
在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型階段，在提高人民生活質(zhì)量方面，國家尤其要注重環(huán)境保護(hù)。大多數(shù)中小企業(yè)難以獨(dú)立承擔(dān)高技術(shù)環(huán)保開發(fā)工作，這就要求政府給予資金補(bǔ)助與配合。日本中央政府和地方政府均設(shè)有公立試驗(yàn)研究機(jī)構(gòu)，免費(fèi)為中小企業(yè)提供技術(shù)指導(dǎo)。
協(xié)會(huì)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，由企業(yè)自發(fā)自愿建立起來維護(hù)企業(yè)利益，向政府提供咨詢和建議，還可為轉(zhuǎn)型提供咨詢和幫助，讓企業(yè)順利渡過轉(zhuǎn)型陣痛期，對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型平穩(wěn)有序起到不可替代的作用。因此，日本注重發(fā)揮協(xié)會(huì)在政府和企業(yè)間的橋梁作用。
徐振宇說：“在政府職能轉(zhuǎn)變過程中，政府要把許多應(yīng)由協(xié)會(huì)承擔(dān)的職能還給協(xié)會(huì)?！?br />
雖然韓國經(jīng)濟(jì)增速放緩，但是，韓國經(jīng)濟(jì)承受風(fēng)險(xiǎn)的能力提升了。在亞洲金融危機(jī)和美國次貸危機(jī)中，韓國都是亞洲受沖擊最大的國家，卻又是東亞地區(qū)第一個(gè)擺脫危機(jī)的國家。
“日本人設(shè)計(jì)產(chǎn)品，韓國人設(shè)計(jì)消費(fèi)者。”日本企業(yè)一直遵循“日本化”策略，直接把日本模式輸出到國外。韓國企業(yè)順應(yīng)當(dāng)?shù)匦枨?，推行“本地化”策略。這對(duì)新興國家市場(chǎng)的消費(fèi)者非常適用。比如，現(xiàn)代汽車公司在印度銷售汽車，配合當(dāng)?shù)匚幕淖兞艘恍┊a(chǎn)品規(guī)格，特意為戴頭巾的人加高車頂；三星在巴西同時(shí)贊助了受低收入者歡迎的科林蒂安足球隊(duì)和受高收入者喜愛的帕爾梅拉斯足球隊(duì)。
韓國用不到四十年的時(shí)間就發(fā)展成為擁有自主品牌、產(chǎn)量和出口量分別居世界第五位和第四位的汽車工業(yè)強(qiáng)國，堪稱奇跡。
韓國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要經(jīng)驗(yàn)是兼并重組。以1998年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)為契機(jī)，主要汽車企業(yè)通過兼并重組和節(jié)減費(fèi)用，消除了不少頑疾?，F(xiàn)代與起亞合并，共享平臺(tái)，形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模。
現(xiàn)代汽車公司堅(jiān)持的自主創(chuàng)新模式為引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新。
齒輪行業(yè)資深專家李盛其指出：“徐振宇教授介紹的日韓經(jīng)驗(yàn)對(duì)中國汽車齒輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)有很大借鑒價(jià)值，尤其是對(duì)中國汽車齒輪行業(yè)極其寶貴的協(xié)同作戰(zhàn)有重大鼓舞作用?！?br />
機(jī)器人助力齒輪產(chǎn)業(yè)升級(jí)
齒輪制造具有標(biāo)準(zhǔn)化、批量大的特點(diǎn)，從過去手動(dòng)加工逐步融合加工自動(dòng)化和信息化技術(shù)，更容易實(shí)現(xiàn)智能化。
在當(dāng)今智能制造大潮中，齒輪制造企業(yè)急需改變生產(chǎn)模式、提高工廠自動(dòng)化水平。從事數(shù)控機(jī)床和機(jī)器人銷售服務(wù)業(yè)務(wù)的北京紳名科技有限公司急齒輪制造企業(yè)之所急，聯(lián)合中國齒輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，在2015年底成立中國齒輪產(chǎn)業(yè)智能制造促進(jìn)中心。北京紳名科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)钌硎荆骸拔覀儗⒃邶X輪行業(yè)打造幾個(gè)智能制造示范工廠，加快推動(dòng)整個(gè)齒輪產(chǎn)業(yè)自動(dòng)化和信息化進(jìn)程，推動(dòng)齒輪企業(yè)逐步向智能化工廠邁進(jìn)?！?br />
機(jī)器人革命將影響世界制造業(yè)格局，中國將成為世界最大的機(jī)器人市場(chǎng)。國際機(jī)器人革命將創(chuàng)造數(shù)萬億美元的市場(chǎng)。機(jī)器人開發(fā)、制造、應(yīng)用是一個(gè)國家科技創(chuàng)新和高端制造的重要標(biāo)志。
當(dāng)前，世界機(jī)器人核心基礎(chǔ)部件諧波減速器、RV減速器和精密軸承市場(chǎng)的75%被日本帝人和HarmonicDrive壟斷。
重慶大學(xué)機(jī)械傳動(dòng)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任王家序教授表示：“我們必須提高國產(chǎn)機(jī)器人技術(shù)水平，以滿足汽車齒輪等產(chǎn)業(yè)對(duì)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重大需求，盡可能多地占領(lǐng)國內(nèi)外市場(chǎng)。我愿意以自己團(tuán)隊(duì)的科研成果，通過內(nèi)聯(lián)外引、產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新等方式，與齒輪行業(yè)同仁共同攻克工業(yè)機(jī)器人關(guān)節(jié)減速器技術(shù)難題?！?br />
齒輪鋼自主開發(fā)能力正在提升
工業(yè)齒輪100%取材于鋼鐵行業(yè)。在很大程度上，鋼材本身的品質(zhì)特性決定齒輪的各種性能。
齒輪鋼開發(fā)生產(chǎn)能力是一個(gè)國家齒輪產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)實(shí)力的主要指標(biāo)之一。
在這次研討會(huì)上，河南濟(jì)源鋼鐵（集團(tuán)）有限公司技術(shù)中心副主任白瑞娟介紹的高端齒輪鋼專項(xiàng)，就是國內(nèi)自主開發(fā)齒輪鋼取得階段性成果的一個(gè)典型案例。
濟(jì)源從2015年9月開始啟動(dòng)高端齒輪鋼專項(xiàng)，到2016年3月底進(jìn)行了300多爐試驗(yàn)，已經(jīng)取得系列齒輪鋼技術(shù)攻關(guān)的初步成效，將在2016年第四季度開始批量供應(yīng)系列齒輪鋼。
濟(jì)南匯九齒輪有限公司熱處理工程師楊凌平特別指出：“鋼材質(zhì)量遭遇的種種尷尬和無奈，令人痛心疾首！打鐵還須自身硬。國內(nèi)鋼鐵企業(yè)僅僅依靠國家政策調(diào)控和對(duì)市場(chǎng)的刺激干預(yù)，不是長(zhǎng)久之計(jì)。只有過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，才是企業(yè)永遠(yuǎn)立于不敗之地的法寶?！?br />
李盛其強(qiáng)調(diào)：“國內(nèi)齒輪產(chǎn)業(yè)務(wù)必弘揚(yáng)競(jìng)合與分享的企業(yè)文化，強(qiáng)化基礎(chǔ)，協(xié)同發(fā)展，努力實(shí)現(xiàn)高端化、輕量化、電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化！”
