業(yè)界報(bào)告
汽車(chē)零部件與整車(chē)是唇齒相依的關(guān)系。美國(guó)通用汽車(chē)公司經(jīng)營(yíng)效益的下滑，導(dǎo)致了其配套企業(yè)德?tīng)柛捉飘a(chǎn)；韓國(guó)零部件企業(yè)摩比斯在中國(guó)步步為營(yíng)，直接推動(dòng)了現(xiàn)代·起亞汽車(chē)在我國(guó)高歌猛進(jìn)。
2005年，對(duì)于汽車(chē)零部件行業(yè)來(lái)說(shuō)，可謂“多事之秋”：國(guó)內(nèi)零部件老大———萬(wàn)向集團(tuán)入主長(zhǎng)春君子蘭，策略地進(jìn)入了一汽集團(tuán)的配套方陣；身為老二的濰柴動(dòng)力不甘示弱，成功控股了“湘火炬”，間接掌控陜重汽；零部件跨國(guó)巨頭德國(guó)博世、美國(guó)德?tīng)柛?、日本電裝等抓緊在中國(guó)排兵布陣；由于原材料漲價(jià)、整車(chē)企業(yè)削減成本，零部件產(chǎn)業(yè)甜蜜的滋潤(rùn)歲月已經(jīng)難再……
2006年，專(zhuān)家們預(yù)測(cè)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)仍將以超過(guò)兩位數(shù)的增速持續(xù)發(fā)展，零部件產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)出“需求擴(kuò)大、政策利好、上下游博弈、跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)集群”等機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的發(fā)展格局。
契機(jī)：政策利好
今年3月份，經(jīng)國(guó)務(wù)院批復(fù)、6部委聯(lián)合頒布的小排量車(chē)“解限”令將全面推行。對(duì)于國(guó)內(nèi)的小排量車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是利好消息。
小排量車(chē)“解限”，隨之而來(lái)的將是一系列配套政策的出臺(tái)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，這些利好政策在為整車(chē)企業(yè)大開(kāi)方便之門(mén)的同時(shí)，作為配套的零部件企業(yè)也必將迎來(lái)更大的發(fā)展空間。可以說(shuō)，小排量車(chē)“解限”，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)是最終受益者。
有專(zhuān)家分析，小排量汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的提高，意味著零部件企業(yè)將為整車(chē)廠(chǎng)家提供更多的產(chǎn)品。小排量車(chē)?yán)麧?rùn)率較低，生產(chǎn)企業(yè)必須在成本控制上進(jìn)行更多考量。在這方面，國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商無(wú)疑占有很大的優(yōu)勢(shì)。
記者日前從北汽福田長(zhǎng)沙汽車(chē)廠(chǎng)了解到，省內(nèi)零部件企業(yè)在其供應(yīng)商中已占有50％的比例。該廠(chǎng)黨委副書(shū)記孔朝陽(yáng)介紹，取消“限小”后，有望達(dá)到70％以上。
隨著產(chǎn)量提升，零部件企業(yè)的規(guī)模效益將逐漸顯現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)力也將不斷得以增強(qiáng)，為納入全球采購(gòu)作了技術(shù)、資金的鋪墊。
如我省零部件企業(yè)中就有易通汽配科技、博云剎車(chē)材料、湘火炬火花塞、長(zhǎng)豐塑料制品、湖南機(jī)油泵等8家企業(yè)，進(jìn)入美國(guó)通用汽車(chē)全球采購(gòu)的視野。
有專(zhuān)家指出，去年底國(guó)務(wù)院頒布的《關(guān)于發(fā)布實(shí)施＜促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整暫行規(guī)定＞的決定，也將為我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的突破性發(fā)展提供新的機(jī)遇。
挑戰(zhàn)：三道“緊箍咒”
2006年，國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)既沐浴著陽(yáng)光，也無(wú)法避開(kāi)風(fēng)雨?！吧嫌螡q價(jià)，下游壓價(jià)，跨國(guó)公司同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)”是令不少零部件企業(yè)頭痛的“三道緊箍咒”。
2006年剛開(kāi)局，國(guó)際汽車(chē)制造商及零部件供應(yīng)商，眼看著鋼材、生鐵等原材料價(jià)格不斷飆升，已如芒在背。
“這么多年來(lái)，我們從來(lái)沒(méi)有遇到過(guò)這樣的風(fēng)暴，原材料價(jià)格上漲如此迅猛，讓我們始料不及?！笨巳R斯勒集團(tuán)采購(gòu)部副部長(zhǎng)PeterRosenfeld日前在北美車(chē)展上表示。
有數(shù)據(jù)表明，此次國(guó)際鋼鐵平均漲幅達(dá)20％－30％。作為鋼材、生鐵的消耗大戶(hù)，零部件企業(yè)必然深受影響。有專(zhuān)家分析，國(guó)際汽車(chē)制造商及零部件供應(yīng)商巨大的成本壓力，勢(shì)必殃及國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)。
上游原材料漲價(jià)，零部件企業(yè)或可通過(guò)成本控制手段來(lái)解決。然而，面對(duì)下游主機(jī)、整車(chē)廠(chǎng)的壓價(jià)，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)簡(jiǎn)直欲哭無(wú)淚。
“車(chē)價(jià)天天降，新車(chē)月月出”，這已成國(guó)內(nèi)車(chē)市的常態(tài)。隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，降價(jià)成了整車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中屢試不爽的利器。
全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)日前透露，2005年汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)為2004年的60％，利潤(rùn)率下降近一半。為了確保自己的利潤(rùn)空間，主機(jī)、整車(chē)廠(chǎng)只得痛下殺手，對(duì)上游的零部件企業(yè)進(jìn)行壓價(jià)。
國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)日趨飽和，汽車(chē)制造商難以將鋼材等原材料漲價(jià)帶來(lái)的制造成本上升因素轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。上漲的這部分成本，絕大多數(shù)將由零部件企業(yè)承擔(dān)。
據(jù)了解，我國(guó)汽車(chē)車(chē)橋領(lǐng)軍企業(yè)———湖南汽車(chē)車(chē)橋廠(chǎng)盡管擁有領(lǐng)先的質(zhì)量與一流的開(kāi)發(fā)能力，面對(duì)主機(jī)、整車(chē)廠(chǎng)壓價(jià)的現(xiàn)實(shí)也無(wú)可奈何。
國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的外患尤大于內(nèi)憂(yōu)。追隨著全球9＋2汽車(chē)生產(chǎn)巨頭的腳步聲，跨國(guó)汽車(chē)零部件大鱷紛紛擁入我國(guó)安寨扎營(yíng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前外資已占據(jù)著我國(guó)零部件六成以上市場(chǎng)份額。
去年在美國(guó)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的德?tīng)柛?，其在中?guó)的業(yè)務(wù)卻氣勢(shì)如虹。據(jù)悉，其現(xiàn)已擁有15家企業(yè)、1個(gè)技術(shù)中心和1個(gè)培訓(xùn)中心，投資總額已超過(guò)5億美元，成為中國(guó)市場(chǎng)上實(shí)力最強(qiáng)的零部件集團(tuán)。
截至2005年，全球排名前100位的零部件供應(yīng)商，已超過(guò)70％在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)。在我國(guó)進(jìn)行汽車(chē)零部件生產(chǎn)的外商獨(dú)資、合資企業(yè)，接近1200家。
面對(duì)“列強(qiáng)入侵”，缺乏技術(shù)優(yōu)勢(shì)的國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)，拿著“勞動(dòng)力低成本”這一“擋箭牌”也只能節(jié)節(jié)敗退，根本無(wú)力抗衡國(guó)際零部件“列強(qiáng)”的“入侵”。在國(guó)際零部件企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)“攻擊”下，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)利潤(rùn)大幅縮水。
突圍：依托產(chǎn)業(yè)集群
省機(jī)械行業(yè)管理辦公室主任宋建民認(rèn)為，國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)要進(jìn)入良性循環(huán)，快速發(fā)展，只有走產(chǎn)業(yè)集群之路，建立內(nèi)部挖潛機(jī)制，突出自己獨(dú)特的比較優(yōu)勢(shì)。
集群化對(duì)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)作用不可估量，將有效發(fā)揮資源集聚效應(yīng)，分工、協(xié)作效應(yīng)，內(nèi)部?jī)?yōu)勝劣汰效應(yīng)，資源共享效應(yīng)。
以浙江為代表的沿海地區(qū)，零部件產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)已顯山露水。從產(chǎn)值來(lái)看，浙江省的整車(chē)在全國(guó)排在第10位以后，然而其汽車(chē)零部件卻穩(wěn)居國(guó)內(nèi)亞軍，占浙江全省汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值的60％－70％。
應(yīng)該說(shuō)，我省已經(jīng)意識(shí)到產(chǎn)業(yè)集群對(duì)推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展的巨大作用。即將出臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，已規(guī)劃建設(shè)長(zhǎng)沙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、永州長(zhǎng)豐汽車(chē)工業(yè)園、湘潭九華工業(yè)園3大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。
省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李建新表示，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群的作用，需解決3個(gè)方面的問(wèn)題：首先，在汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，各方要形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)關(guān)系，并在發(fā)展方向上達(dá)成共識(shí)，才能經(jīng)受市場(chǎng)和環(huán)境變化的考驗(yàn)。
其次，各方應(yīng)當(dāng)求同存異，尋求并維持共同的利益基礎(chǔ)，這一點(diǎn)是最為重要的，否則，即使形成了產(chǎn)業(yè)集群，也很難做到可持續(xù)性發(fā)展。
最后，在此基礎(chǔ)上，形成良好的合作機(jī)制，有效的化解不同文化背景和不同管理方式帶來(lái)的沖突。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，面對(duì)跨國(guó)零部件巨頭的攻城略地，降低成本節(jié)約挖潛、突出自己獨(dú)特的比較優(yōu)勢(shì)，將是國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)突圍的致勝法寶。
與跨國(guó)公司同臺(tái)競(jìng)技，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的產(chǎn)品、品牌先天不足。然而，在服務(wù)上，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)完全可以做得更好，推出更快的響應(yīng)速度、更細(xì)致的服務(wù)；在產(chǎn)品方面，我們無(wú)法在全線(xiàn)產(chǎn)品上和跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)，但可以專(zhuān)注于某個(gè)特定市場(chǎng)、特定人群，在細(xì)分市場(chǎng)做得更好；就技術(shù)而言，我們無(wú)法在高精尖上與跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)，在某些技術(shù)應(yīng)用訣竅上是可以一爭(zhēng)高低，形成國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)自己獨(dú)特的比較優(yōu)勢(shì)。
