雖然環(huán)保部已經(jīng)發(fā)布公告，自2013年1月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車必須符合國五標(biāo)準(zhǔn)的要求，但對于備受關(guān)注的輕型汽車國五排放標(biāo)準(zhǔn)的頒布時(shí)間，相關(guān)部門還未做表態(tài)。
“輕型汽車國五排放標(biāo)準(zhǔn)的材料已經(jīng)遞交上去了，目前正等待批復(fù)。”中國汽車技術(shù)研究中心、中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)車污染防治技術(shù)委員會(huì)副秘書長李孟良在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，不管標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)推出，車企面臨技術(shù)升級的考驗(yàn)已是不爭的事實(shí)。
大考將至
無論是輕型汽車國五排放標(biāo)準(zhǔn)還是二氧化碳排放稅，在最初官方發(fā)布的時(shí)間計(jì)劃表里，都將實(shí)施的時(shí)間點(diǎn)指向2012年。但是按照目前的進(jìn)程來看，這些政策出臺(tái)的說法似乎和“2012年世界末日”的預(yù)言一樣，都不會(huì)在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測，國五標(biāo)準(zhǔn)遲遲未能推出的具體原因可能與國IV、國V車型的切換尚未充分完成有關(guān)，而二氧化碳排放稅更是涉及到稅基、稅率等一系列復(fù)雜的問題，需要充分的準(zhǔn)備時(shí)間。但是，“逐步普及更高要求的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)是大勢所趨，這對提升城市空氣質(zhì)量、踐行低碳出行都有直接的好處，政策的出臺(tái)也是早晚的事。”該人士稱。據(jù)悉，輕型汽車國五排放標(biāo)準(zhǔn)公布后，會(huì)率先在北上廣這樣的一線城市推進(jìn)，不會(huì)全國實(shí)施。
“實(shí)施國V排放標(biāo)準(zhǔn)的具體時(shí)間一直定不下來，這讓自主品牌的經(jīng)銷商最為糾結(jié)?！眮喪懈笨偨?jīng)理顏景輝向記者表示。一輛國V車的成本價(jià)要比國IV車高出2000至3000元，由于各地方的油品質(zhì)量還達(dá)不到國V要求，這意味著即便自主車企推出了國V車也只能在北京市場銷售，這對于以二三線城市為發(fā)展陣地的企業(yè)來說很不現(xiàn)實(shí)。
不過對于長城汽車來說，或許這已經(jīng)不是問題。長城汽車新聞總監(jiān)商玉貴告訴記者：“長城汽車在海外市場發(fā)展勢頭很好，國外更加苛刻的標(biāo)準(zhǔn)都能自如應(yīng)對，長城在技術(shù)上完全應(yīng)付得了國五標(biāo)準(zhǔn)的要求?！?nbsp;
但是，并非所有自主品牌都像長城那樣做好了準(zhǔn)備。從目前的市場情況來看，對于類似力帆、華泰、青年蓮花這樣的二線自主品牌車企來說，在忙于技術(shù)升級還是深耕二三線甚至更基層的市場之間，他們寧愿選擇后者?！叭绻麌鍢?biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，我們還是會(huì)有壓力的?！卑戳Ψ囅嚓P(guān)人員的說法，力帆一直深耕于二三線市場，近年來也致力于打入一線城市，但是無論是燃油限值標(biāo)準(zhǔn)還是國五標(biāo)準(zhǔn)，都會(huì)為企業(yè)在北京市場的開拓帶來直接阻力。
業(yè)內(nèi)專家向記者分析：“雖然一些品牌的主要市場分布在二三線甚至四五線城市，但是如果進(jìn)不了北京市場或者主動(dòng)放棄北京市場，表面來看只是丟失了很有限的市場份額，但品牌形象卻會(huì)大打折扣?！庇纱耍糠肿灾髌放茖σ痪€城市的進(jìn)攻勢必陷入進(jìn)退兩難境地。
技術(shù)升級
事實(shí)上，激發(fā)企業(yè)不斷進(jìn)行技術(shù)升級的決不僅僅只有國V標(biāo)準(zhǔn)這一條。按照東風(fēng)汽車相關(guān)技術(shù)人員的說法，“其實(shí)滿足第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)比滿足國五標(biāo)準(zhǔn)對企業(yè)來說更有難度，也更需要成本。”該人士向記者透露，第三階段燃油消耗限值標(biāo)準(zhǔn)將達(dá)到6.9升/100千米，與第二階段相比是一個(gè)很大的跨越，這對發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、整車的技術(shù)都有很高的要求。因此，尋求最小成本進(jìn)行技術(shù)改造并達(dá)到目標(biāo)是企業(yè)正在探尋的路徑。
由于乘用車第三階段燃油限制標(biāo)準(zhǔn)比第二階段的油耗標(biāo)準(zhǔn)提高了20%，頗為嚴(yán)格，也被比作美國的咖啡法案。據(jù)李孟良介紹，2012年已經(jīng)進(jìn)入燃油限值標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)入期，2013年、2014年會(huì)逐步推行，到2015年將全面實(shí)行第三階段燃油消耗限值標(biāo)準(zhǔn)，限值將達(dá)6.9升/100千米?！澳壳捌髽I(yè)對于這樣的導(dǎo)入步調(diào)還能夠適應(yīng)，這是一個(gè)過程，畢竟不是按照某一個(gè)車型計(jì)算，平均下來達(dá)到目標(biāo)就可以了?！?nbsp;
可以預(yù)見，陸續(xù)出臺(tái)的新標(biāo)準(zhǔn)會(huì)為企業(yè)帶來生存的壓力，也會(huì)同時(shí)帶來不斷尋求技術(shù)突破的動(dòng)力。李孟良向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“自主品牌的壓力會(huì)相對大一點(diǎn)，因?yàn)閲夂芏嗉夹g(shù)都發(fā)展較早，合資品牌可以直接從國外導(dǎo)入技術(shù)?！睔W系車由于之前在歐洲市場一貫注重嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，第三階段燃油限制標(biāo)準(zhǔn)并不會(huì)為其帶來嚴(yán)重的影響，而日系車由于擁有良好的技術(shù)積累，也有優(yōu)勢。重大的技術(shù)壓力，再一次落在自主品牌身上。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于降低油耗限值而言，發(fā)展混合動(dòng)力和新能源汽車或許算是一種出路。但是在李孟良看來，現(xiàn)實(shí)也許并沒有那么明了?！叭绻麖目Х确ò竵碇v，新能源汽車的發(fā)展也會(huì)在一定程度上得到促進(jìn)，這樣可以攤低平均油耗。但是從現(xiàn)實(shí)來看，第三階段燃油消耗限值標(biāo)準(zhǔn)目前還沒有強(qiáng)制實(shí)施，目前仍然可以按照第二階段的要求來執(zhí)行，所以對新能源的推動(dòng)效果也不會(huì)很明顯?！崩蠲狭既缡潜硎?。
