2007，中國(guó)汽車是大牛市。雖然2007年尚未結(jié)束，多方數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)到年底乘用車估計(jì)將達(dá)到530萬(wàn)輛，絕對(duì)量比去年增長(zhǎng)100萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)率接近25%。增長(zhǎng)率比較高的細(xì)分市場(chǎng)有兩個(gè)，一是中高級(jí)轎車市場(chǎng)，今年全年增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將達(dá)到36%；二是中高檔城市多功能越野車市場(chǎng)，增長(zhǎng)率接近50%。
2008,中國(guó)汽車應(yīng)該還是大牛市，乘用車銷量能預(yù)計(jì)會(huì)超過(guò)630萬(wàn)輛，比今年再增長(zhǎng)100萬(wàn)輛左右。理由如下：
從宏觀經(jīng)濟(jì)基本面來(lái)看，明年北京奧運(yùn)會(huì)舉辦將極大振作國(guó)力和市場(chǎng)，由于政策面的輔佐，股市亦將在奧運(yùn)前保持牛市，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)可以預(yù)期，居民可支配的財(cái)富增加，消費(fèi)能力增強(qiáng)。因此，明年車市有良好的增長(zhǎng)基礎(chǔ)。拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的是投資、消費(fèi)和出口，這“三駕馬車”將繼續(xù)保持強(qiáng)勁的活力———巨額外貿(mào)盈余和人民幣升值將進(jìn)一步拉動(dòng)明年投資增長(zhǎng)，而投資增長(zhǎng)對(duì)于車市拉動(dòng)很明顯。展望2008年，只有全球油價(jià)不斷攀升因素會(huì)局部影響到國(guó)內(nèi)汽車銷量的增長(zhǎng)，各種稅費(fèi)的增加并不會(huì)明顯阻礙汽車消費(fèi)量的增加。國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)形勢(shì)仍舊會(huì)一片大好。
但是，中國(guó)汽車2008年的大牛市領(lǐng)跑板塊會(huì)此伏彼起，2007年來(lái)自于京廣滬深等中心城市的銷售“龍頭”已顯疲態(tài)———空氣污染和道路阻塞、步步高企的上牌費(fèi)、已經(jīng)日趨龐大的購(gòu)車基數(shù)都使得中心城市對(duì)整個(gè)車市的拉動(dòng)作用下降，而如蘇州、青島、大連、無(wú)錫、東莞、順德等數(shù)十座二三線城市呈現(xiàn)強(qiáng)勁的“補(bǔ)漲行情”。同時(shí)農(nóng)村市場(chǎng)亦將穩(wěn)步發(fā)展———多年來(lái)兩大眾在中國(guó)車市的好成績(jī)的支撐點(diǎn)其實(shí)不在于中心城市的全新車型，而在于兩大眾深入到中國(guó)縣級(jí)的銷售網(wǎng)絡(luò)，支撐車型是早已逐步退出中心城市的桑塔納和捷達(dá)。所以，全國(guó)車市的“普漲行情”將對(duì)中心城市領(lǐng)跑板塊的疲態(tài)起到積極的補(bǔ)充作用。
2007年上汽與南汽合作對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重大貢獻(xiàn)不僅在于未來(lái)合資公司巨大的前景，而且其整合方式亦備受關(guān)注，上汽并不是以現(xiàn)金收購(gòu)、而是以同樣價(jià)值的15%股份換取南汽四大股東手中持有的南汽集團(tuán)100%股份。由此，上汽將成為南汽的全資控股股東，南汽將納入到上汽整個(gè)集團(tuán)的規(guī)劃中來(lái)經(jīng)營(yíng)。而同時(shí)，由于上汽收購(gòu)的是南汽控股股東的股份，對(duì)于南汽而言，仍然是一個(gè)具備主體地位的獨(dú)立法人。這比中國(guó)過(guò)去汽車產(chǎn)業(yè)整合或者是無(wú)償行政劃撥、或者是巨額現(xiàn)金購(gòu)買的方式更加具有現(xiàn)代企業(yè)精神和普及效應(yīng)。
發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車公司的巨額并購(gòu)基本上以相互持股的方式進(jìn)行，形成“你中有我，我中有你”的局面，從戴—克合并、雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟、大眾—奧迪整合等等無(wú)不如此，“汽車行業(yè)一個(gè)非常大的特色就是它的競(jìng)合?！盤SA總裁斯特雷夫在中歐論壇上這樣說(shuō)。通過(guò)合作可以使得資本支出分?jǐn)偂⒀邪l(fā)成果共享，這是世界汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。
對(duì)中國(guó)汽車而言，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的內(nèi)壓越來(lái)越高，合資廠商已經(jīng)可以提供7萬(wàn)~8萬(wàn)元的驪威、6萬(wàn)元的雨燕、6萬(wàn)元的大發(fā)等有國(guó)際聲譽(yù)和制造品質(zhì)的車型。未來(lái)幾年不排除通過(guò)導(dǎo)入雷諾6000美元“達(dá)契亞”或者廣本自主車型的方式使價(jià)格下降到5萬(wàn)元的水準(zhǔn)，最終把吉利、力帆們?cè)絹?lái)越多地?cái)D出市場(chǎng)。這一切都預(yù)示著中國(guó)汽車真正地到達(dá)規(guī)模時(shí)代和車型密集陣的時(shí)代———正如奇瑞汽車一位負(fù)責(zé)人說(shuō)：“30萬(wàn)輛成了生存的底線，50萬(wàn)輛還不夠安全。3種以上的底盤、9種以上的衍生車型才可以稍微玩得豐富多彩?！倍?guī)模時(shí)代的汽車產(chǎn)業(yè)整合僅靠政府之間的劃撥不能盡其功，上—南合作中實(shí)行的雙方相互持股、制造稅收和就業(yè)利益不變?nèi)粤粼谠瓕俚貙⒊蔀闆_破中國(guó)由于地方投資主體的藩籬的新的快捷通道和可操作模式。
從傳言中的奇瑞—江淮互相持股、正在操作的上—南合作、東風(fēng)—哈飛整合、福建汽車的待價(jià)而沽和許多尚在水下潛行的合作探討，因此2008，將是中國(guó)車界交互持股大行其道之年。
