提起比亞迪，大多數西安人可能要搖頭，但提起陜西重汽，他們都會立刻應聲答道：“對，這就是俺們的企業(yè)?！蓖靼灿凭玫臍v史文化一樣，陜西重汽在中國汽車界里也是一員老將，在豪爽的西安人眼中它“歷久彌香”。
“陜西省的汽車工業(yè)基礎比較薄弱，主要的與汽車相關的企業(yè)幾乎都集中于西安?！蔽靼财嚬こ虒W會秘書長劉大鵬說，而陜西重汽又是這其中的亮點，“2007年西安所有汽車企業(yè)16萬輛產銷量當中，僅陜西重汽就占了41%，成為西安名副其實的支柱型汽車企業(yè)”。
按照陜西重汽的未來發(fā)展規(guī)劃，將在2012年形成以重卡為主，全面發(fā)展重、中、輕、微各類商用車的格局，形成12萬輛重卡、38萬根重型車橋、5000輛大中型客車、10萬輛中卡及專用車、10萬輛輕微客貨車的生產規(guī)模，實現(xiàn)銷售收入500億元、利稅超過20億元……
在西部大開發(fā)的戰(zhàn)略背景下，西安的產業(yè)重組氣氛一直比較濃烈，而正是依托千年古城西安，陜西重汽完成了一次又一次蛻變，也正是這一次次的蛻變，才有了今天陜西重汽的重生與蛻變。
定軍五丈原
去年陜西重汽給西安人“立功”了。2007年，陜西重汽總產值達到了182億元，同比增長了92.1%，而產銷量也在近三年當中保持平均每年50%以上的高增長速度，遠遠高于重卡行業(yè)20%的平均增長水平。陜西重汽在15噸以上重卡市場保持國內銷量第一，市場份額占到34%，在連續(xù)多年進入中國500強企業(yè)名單之后，現(xiàn)在又將目標瞄準了世界500強。
在西安北郊，一座占地3500畝左右的現(xiàn)代化重型汽車工廠已經拔地而起，從2005年開始，這里成為了陜汽的第二整車工廠，并成為整個陜汽的管理重心所在地。
然而，在40年前，陜西重汽卻還是一副“灰頭土臉”的樣子。
上個世紀60年代，處于“帝修反”封鎖下的中國，急需重型軍用越野車。于是，1968 年，在秦嶺北麓的五丈原腳下，在1700年前諸葛制造木牛流馬的古戰(zhàn)場，經過精挑細選、來自祖國各地、“又紅又專”的第一代陜汽人，開始了第一次創(chuàng)業(yè)?！瓣兾髦仄且驗閲佬枰⒌?，當時目標非常明確，就是生產5噸級別的越野車，改變中國國防有炮無車的狀態(tài)，用來給部隊‘拖炮’。”曾參與陜西重汽選址建廠的老陜汽人、現(xiàn)中國汽車工程學會名譽理事長張興業(yè)說。
據張老回憶，創(chuàng)業(yè)初期的陜汽面臨人才和技術的嚴重匱乏，但陜汽人并未放棄執(zhí)著的追求，1972年第一輛軍用越野車經過三輪試制終于成功，并命名為延安250(SX250)。就這樣，陜汽在中國重卡行業(yè)起步了，并一直是國家總裝備部重型軍車的主力軍。
第一次蛻變
據陜西重汽市場部經理劉科強介紹，當時在中國生產重卡的企業(yè)還有紅巖重汽和濟南重汽，而且也基本上以完全生產軍車為主，“但后來隨著我國經濟增長速度加快，國家提倡軍轉民，單純生產軍車就不再能支撐企業(yè)的發(fā)展需求了，于是我們從上世紀80年代初期開始研發(fā)民用重卡車輛，包括在軍車技術平臺上生產民用車”。
然而，就在陜西重汽在民用重卡領域剛起步不久，1984年，根據中央做大汽車產業(yè)的要求，汽車產業(yè)開始重組，在西部大開發(fā)的號角下，身處西部的陜西重汽“有幸”成為了重組大計中的一員?！爱敃r，就是把濟南重汽、紅巖重汽、陜西重汽這三家主機廠，以及陜西齒輪廠、陜西法士特公司、濰柴動力公司等幾個零部件企業(yè)，全部組合到一起，成立了所謂的航空母艦——中國重型汽車集團公司?！眲⒖茝娬f，根據上級領導部門的安排，陜汽加入了中國重型汽車集團公司，開始第二次創(chuàng)業(yè)。
之后，陜汽在全面改造老基地的同時，又在西安東郊建設起新的重汽基地。通過從奧地利和德國引進先進的重型卡車和大客車底盤技術，陜汽實現(xiàn)了產品的更新?lián)Q代。
但中國重型汽車集團公司旗下各個企業(yè)之間的協(xié)作效率十分低下，“比如說，當時在這個集團里，陜西重汽就只管生產，銷售這一塊是由整個集團決定的，生產什么車，也是由他們說了算，嚴重脫離了市場，成了典型的集團內部計劃經濟?！眲⒖茝娬f，僵化體制的限制下，本來前途光明的陜汽卻逐步陷入了嚴重虧損的困境。由于連續(xù)虧損，資金非常緊張，生產幾乎季季拖期。
1990年，陜汽似乎已經走到生死關頭。當時工廠有5000人，年生產能力只有 700多輛，企業(yè)內部管理不善，債務沉重，累計虧損已超過億元。
但此后三年，隨著重卡市場行情的逐漸好轉，陜西重汽開始重新復元。短短三年陜西重汽共生產重卡5901輛，等于之前14年累計產量的總和；完成工業(yè)總產值10億元，銷售汽車5785輛；實現(xiàn)銷售收入10.3億元；盈利744萬元；工業(yè)總產值增長了4倍，職工人均收入3年中翻了一番多……
然而，在陜西重汽煥發(fā)出勃勃生機的同時，結構龐大的中國重型汽車集團公司，卻像一架破敗的馬車，一步步墜入整體巨額虧損的深淵。陜汽員工們辛辛苦苦賺來的利潤，被中國重型汽車集團公司虧損黑洞吸得不見蹤影。在加上重卡行業(yè)在90年代中后期受經濟宏觀調控的影響出現(xiàn)疲軟，陜西重汽的日子過得相當困難。
破繭獲重生
不能再這樣虧下去了！中央政府顯然也認識到了這一點。1999年，國務院派了專門的調查小組到中國重型汽車集團公司進行調查，結果顯示整個集團虧損87個億，很顯然已經不能再以行政手段把他們綁在一起了，否則會越來越沒有活力。
終于，在2000年，根據國務院的安排，中國重型汽車集團解散，并把各個企業(yè)下放到地方進行管理，陜西省政府接管了陜汽，陜汽重新贏得獨立的發(fā)展空間。但分拆之后，陜汽背了兩個多億的債務?！爱敃r陜西重汽的處境是最困難的，年產量只是濟南重汽的四分之一，紅巖重汽的二分之一?！眲⒖茝娬f，當時生產沒力量、銷售無網絡，“業(yè)內普遍都在懷疑我們能否生存下來”。
陜汽劃歸陜西省政府后，有了完全的自主權，同時，陜西省政府和西安市政府都如獲至寶，“汽車工業(yè)是個密集型產業(yè)，它能夠帶動的東西太多了，比如就業(yè)、利稅、土地開發(fā)等，對地方經濟的發(fā)展有極大好處?！眲⒖茝娬f，“因此，從省政府到市政府，都在給陜汽最優(yōu)的發(fā)展環(huán)境，例如土地審批、貸款、財稅支持等，這為陜汽渡過難關起到了很大幫助?！?nbsp;
另外一點不得不提的是，從2000年開始，中國的重卡市場開始復蘇，首要原因是中國經濟進入了快速發(fā)展通道，對重卡車型需求量與日俱增；另外，中國的道路狀況也發(fā)生了很大改變，出現(xiàn)了很多高速公路，運輸開始從以前的低效率向高效率轉變。
在快速發(fā)展中，陜汽自然而然地遇到了資金問題，在陜西省政府和西安市政府的鼓勵下，2002年，陜西重汽跟湘火炬(000549)合資了，合資后的陜西重汽里，湘火炬占51%的股份，陜西國資委占49%的股份?！巴ㄟ^跟湘火炬的合資，一是解決了資金問題，另外畢竟湘火炬是上市公司，它帶給了我們很多先進的經營理念?！眲⒖茝娬f。
2005年8月，濰柴動力(000338)拿出10個億重組了湘火炬，如此一來，濰柴動力就變成了陜西重汽的母公司。濰柴動力是國內首屈一指的重卡發(fā)動機生產企業(yè)，通過與濰柴的合作，陜汽開始向市場發(fā)起強有力的攻擊。2006年，整個重卡市場的增長率為20%左右，而陜西重汽增長率達到了105%，銷售達到3.3萬輛?！罢麄€2006年，我們數次調整產銷目標?！眲⒖茝姼嬖V記者，年初定的目標是2萬輛，由于形勢喜人，年中將目標調高到2.5萬輛，下半年又調高到3萬輛，最終，實際銷售數字還是超過了3萬。
誓扛自主旗
有意思的是，2000年中國重型汽車集團公司剛解散時，陜西重汽的年產銷量只是紅巖重汽的二分之一，而現(xiàn)在，紅巖重汽的年產銷量只是陜西重汽的二分之一。整個2007年，陜西重汽產銷量超過了6萬輛，總產值達到了182億元。
“這對身處中國西部的西安來說，大大增強了其城市競爭力，同時，整個西安的汽車產業(yè)鏈條也在隨著陜汽的壯大而不斷延伸。”西安汽車工程學會秘書長劉大鵬說，“最近，陜汽的成長吸引來了德國MAN公司這樣的國際主流汽車企業(yè)的合資目光，雙方的合資細節(jié)還在商討之中，將來若合資成功，選址也一定會在西安?！?nbsp;
“客觀一些說，對西部汽車企業(yè)而言，發(fā)展起來難度會更大。雖然有西部大開發(fā)背景，但畢竟西部市場需求總量不大，我們的車還是主要銷售到華東和華北；另外，在西部很難吸引到優(yōu)秀人才；還有，在配套技術方面，我們還有一定差距?！标兾髦仄偨浝矸郊t衛(wèi)說，“因此，我們要堅持與外資進行全面合作的道路，開門造車?！?nbsp;
但方紅衛(wèi)同時強調，開門造車的目的是為了提升自主競爭力，自主造車才是最終目標。“老外是靠不住的。比如我們之前跟德國MAN公司進行技術合作，他們賣給我們技術的同時，要搭配一些高價散件賣給我們，我們如果不買這些散件，他們就不賣給我們技術。”劉科強告訴記者，“我們當初買MAN公司的F2000技術時，對方搭配了幾億元的散件，光消化這些散件我們就花了好幾年時間?！?nbsp;
所以，目前陜汽的策略是在走引進技術這條路的同時，盡快消化吸收，“否則沒完沒了的引進只能吸干我們的盈利。”據劉科強講，未來兩年，陜汽要建成一座一流的產品研發(fā)基地，一座國家級的技術中心，還要建成博士后流動站；另外，濰柴動力還會以上海為中心建立一個研究院，陜汽將依托濰柴引進新的技術，實現(xiàn)進一步的領先。
