目前，經(jīng)過(guò)中國(guó)零部件企業(yè)10余年的努力以及包括Bosch和Delphi國(guó)際著名的零部件公司在華經(jīng)營(yíng)，中國(guó)零部件供應(yīng)體系已經(jīng)具備較高水平的配套能力與開(kāi)發(fā)能力，再加上部分零部件實(shí)行國(guó)際采購(gòu)，中國(guó)汽車工業(yè)完全有能力通過(guò)引進(jìn)國(guó)外技術(shù)與人才，開(kāi)發(fā)出具備獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和較高國(guó)產(chǎn)化率的民族轎車。中華轎車的成功推出，已經(jīng)證明了這點(diǎn)。
我國(guó)國(guó)內(nèi)制造的轎車零部件除少數(shù)企業(yè)外，大多數(shù)產(chǎn)品技術(shù)含量低、質(zhì)量不夠穩(wěn)定，價(jià)格又高，使眾多汽車企業(yè)在幾年前就產(chǎn)生了零配件全球采購(gòu)的想法。但是由于我國(guó)較高的進(jìn)口關(guān)稅，這一想法無(wú)法真正付諸實(shí)現(xiàn)。成為WTO成員國(guó)后，我國(guó)的汽車零部件平均關(guān)稅將由37．8%降到10%，全球采購(gòu)的可能性由此變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)性，汽車零部件業(yè)開(kāi)始切實(shí)迎受國(guó)際市場(chǎng)的風(fēng)刀雪劍。
國(guó)內(nèi)外零部件行業(yè)供應(yīng)配套差距
1、生產(chǎn)供應(yīng)方式方面的差距
世界上汽車零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)方式已發(fā)生革命性的變化。在1999SAE年會(huì)上，德?tīng)柛！⒉┦?、維斯頓向生產(chǎn)和供應(yīng)的傳統(tǒng)模式提出了具有劃時(shí)代意義的挑戰(zhàn)，這也是汽車裝配行業(yè)的一場(chǎng)革命。組建模塊化及"即裝即到"裝配概念的推廣，對(duì)提高汽車工業(yè)的運(yùn)作效率、降低生產(chǎn)成本、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生了積極的影響。這種生產(chǎn)方式在一些汽車零件供應(yīng)商和汽車制造商之間得以運(yùn)用。例如，1998年美國(guó)阿拉巴馬州生產(chǎn)的"奔馳"M級(jí)SUV車駕駛艙就是以模塊化的方式供應(yīng)的。由德?tīng)柛９緦?lái)自6個(gè)國(guó)家35家供應(yīng)商的140種零部件組成不同需求的各型駕駛艙供應(yīng)制造商，從接訂單到送到安裝位置，時(shí)間為120分鐘。
目前，我國(guó)汽車零部件行業(yè)小規(guī)模的模塊化供應(yīng)方式已在一些企業(yè)開(kāi)始運(yùn)用，模塊化供應(yīng)方式在我國(guó)處于起步階段。
2、配套關(guān)系上的差距
在汽車零部件企業(yè)與汽車制造商的配套關(guān)系上，國(guó)內(nèi)外企業(yè)也有根本的差別。在國(guó)外，汽車制造商與OEM企業(yè)的關(guān)系完全是按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律進(jìn)行運(yùn)作。這取決于兩者目標(biāo)的一致性，即市場(chǎng)最大化和利潤(rùn)最大化。在這種前提下，只要價(jià)格公道、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)、質(zhì)量可靠、服務(wù)到位，二者的合作即可成交。
而在我國(guó)則往往要受到隸屬關(guān)系、地區(qū)分割等因素的影響。導(dǎo)致各地區(qū)各大集團(tuán)都有自己的汽車零部件配套企業(yè)群體，使汽車零部件企業(yè)"散亂差"現(xiàn)象至今依然沒(méi)有多大的改變。
國(guó)內(nèi)幾家汽車集團(tuán)零部件采購(gòu)體系管理的現(xiàn)狀
今年，一汽、東風(fēng)、上汽三大汽車集團(tuán)在實(shí)施了"下跳棋"戰(zhàn)略，對(duì)采購(gòu)體系進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整：即根據(jù)產(chǎn)品特征，將配套企業(yè)分為模塊層、部件層和零件層。將現(xiàn)有的幾千家供應(yīng)商重新編隊(duì)，把這些企業(yè)分成了模塊層、部件層、零件層三個(gè)層次，供應(yīng)內(nèi)必須首先確定自己屬于哪一層次、屬于哪個(gè)部件。哪個(gè)模塊隊(duì)伍體系中，注意與同一體系的企業(yè)緊密溝通。
一汽集團(tuán)考慮在今后幾年內(nèi)通過(guò)零部件成為汽車工業(yè)全球體系中的一部分，成為一個(gè)區(qū)域性的制造中心。他們打算與世界上大公司合作，在長(zhǎng)春或中國(guó)的其它地方建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)100萬(wàn)套以上的汽車零部件生產(chǎn)基地，提供給他們?cè)趤喬貐^(qū)或其它地區(qū)的整車廠。
而東風(fēng)汽車集團(tuán)則要以主機(jī)帶零部件，以主機(jī)企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合來(lái)帶動(dòng)和促進(jìn)零部件企業(yè)加速整合。東風(fēng)集團(tuán)愿意在汽車零部件方面與其他企業(yè)進(jìn)行合作，同時(shí)，打破國(guó)內(nèi)各大集團(tuán)在零部件配套體系上的封鎖，擴(kuò)大合作，共享已有成果，提高經(jīng)濟(jì)規(guī)模。
上汽集團(tuán)將適時(shí)地對(duì)集團(tuán)內(nèi)的零部件企業(yè)進(jìn)行新一輪重組，形成六大零部件系統(tǒng)，即底盤系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、電了電器系統(tǒng)、車身照明及內(nèi)外飾件系統(tǒng)和鑄鍛熱加工系統(tǒng)。其目的是為了突出集團(tuán)零部件行業(yè)的核心業(yè)務(wù)和技術(shù)，在條件成熟的情況下，重點(diǎn)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)、電子電器系統(tǒng)和內(nèi)外飾件系統(tǒng)的相關(guān)企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)重組和結(jié)構(gòu)調(diào)整：以形成具有競(jìng)爭(zhēng)力的系統(tǒng)公司。
北汽集團(tuán)在十年前引進(jìn)普通切諾基車型，那個(gè)時(shí)候中國(guó)的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)很落后，為了滿足國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的要求，北京吉普只能委曲求全，做出犧牲。如今為確保大切諾基在北京吉普的生產(chǎn)質(zhì)量，北京吉普嚴(yán)選零件供應(yīng)商，對(duì)所有的協(xié)作廠進(jìn)行升級(jí)，淘汰30多個(gè)個(gè)合格的零件供應(yīng)商，零件供應(yīng)商的選擇范圍被嚴(yán)格控制在原產(chǎn)廠在中國(guó)的合資廠及國(guó)產(chǎn)汽車零部件行業(yè)中的前三名。北京現(xiàn)代正在利用北京的零部件配套企業(yè)，增加就業(yè)。
中國(guó)大眾：現(xiàn)在零部付價(jià)格高出國(guó)際市場(chǎng)20%～40%；5年內(nèi)采購(gòu)成本降低30%，供應(yīng)商必須每年至少降價(jià)8%～10%；2000年宣布全球采購(gòu)；作為激勵(lì)，能滿足要求的供應(yīng)商將納入大眾全球采購(gòu)體系；整合上海大眾和一汽大眾的供應(yīng)商。
中國(guó)通用：成立之初便開(kāi)始全球采購(gòu)；優(yōu)先考慮能夠滿足要求的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商；幫助提高國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的配套和研發(fā)能力；將滿足要求的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商納入全球采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)。
