年終專稿之一:2003年中國汽車十大新聞
■八成國產(chǎn)車降價(jià)經(jīng)濟(jì)型轎車由10萬元跌至8萬元
2003年的中國汽車最不缺的可能就是降價(jià)新聞！從年初，新雅閣低價(jià)上市打破國產(chǎn)中高檔轎車價(jià)格平衡，到年底，POLO、GOL降價(jià)引發(fā)新一輪降價(jià)促銷高潮為止，今年至少已發(fā)生4輪規(guī)模較大的降價(jià)浪潮，有84%的國產(chǎn)車加入了降價(jià)的行列，16%的車型降了2次以上。
頻繁的降價(jià)新聞塑造出了新雅閣和賽歐兩大“降價(jià)”明星。前者是因?yàn)榻捣螅?萬元以上）而一次性把國產(chǎn)中高檔車價(jià)拉到了20萬-27萬元,新雅閣也因此成為消費(fèi)者又“愛”又“恨”（要排隊(duì)數(shù)個(gè)月才能買到現(xiàn)車）的車型。
而后者賽歐，這個(gè)開創(chuàng)了10萬元概念的車型，則通過降價(jià)、促銷等辦法，悄悄把車價(jià)降到了7萬余元，并帶動南京菲亞特派力奧系列、長安福特嘉年華系列、天津一汽威姿系列等經(jīng)濟(jì)型轎車1年之內(nèi)多次降價(jià)，最終形成了一個(gè)龐大的8萬元轎車群。
■中國汽車走過50年年產(chǎn)量突破400萬
如果把一汽奠基作為中國汽車的原點(diǎn)，今年的7月15日就是中國汽車50歲的生日！回首中國汽車這50載的坎坷歷程，既有從無到有、從小到大的光榮，也有錯(cuò)失機(jī)遇、發(fā)展緩慢的遺憾。
為了祝賀中國汽車的“知天命”之年，身為中國汽車長子的一汽集團(tuán)塑造了一片欣欣向榮的景象。僅7月15日當(dāng)天，一汽就舉行了“一汽大眾二廠”、“一汽轎車二廠”、“一汽解放新基地”、“一汽豐越”等四大生產(chǎn)基地的奠基儀式。
消費(fèi)者也為中國汽車送上了“賀禮”，今年市場持續(xù)高速增長，僅1-10月我國汽車銷售就已達(dá)到347.88萬輛，預(yù)計(jì)國內(nèi)汽車總產(chǎn)量將超過400萬輛，屆時(shí)我國將成為僅次于美國、日本、德國的第四汽車生產(chǎn)大國。
■制定中的新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》引發(fā)爭議
1994年到2003年，走過近9年歷程的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》已經(jīng)“老”了，如何制定新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》也就成為今年汽車企業(yè)高層關(guān)心的大事。今年4月，國家發(fā)改委發(fā)布了新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》征求意見稿，并計(jì)劃年內(nèi)推出正式的新版產(chǎn)業(yè)政策。可以肯定地說，不管新政策是何內(nèi)容，都將在今后幾年內(nèi)對中國汽車產(chǎn)生根本性的影響。
《汽車產(chǎn)業(yè)政策》征求意見稿傳遞的思想是：中國要發(fā)展自己的汽車工業(yè)。這當(dāng)然令國際汽車巨頭感到了不安，甚至公開批評《政策》中“要求進(jìn)口車和國產(chǎn)車選擇不同的經(jīng)銷渠道”等條款。
■北京交通擁擠，再次引發(fā)要不要限制私車大討論
盡管北京的公路越修越寬，但交通擁擠問題還是北京城市的一大頑疾，以致有專家學(xué)者再次呼吁北京應(yīng)該控制汽車發(fā)展，收取牌照費(fèi)。這樣的聲音是繼1995年“要不要私車”大討論后最強(qiáng)烈的一次，以致許多原本不想買車的消費(fèi)者也急匆匆地涌入車市，想搶在“限制私車”之前，買一輛家庭轎車。這種汽車“搶購”的風(fēng)潮，直到北京市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)明確表示“近期不會限制私車使用”后才逐漸停息。
為了能夠根治交通問題，11月18日，北京開展“疏堵治堵百日會戰(zhàn)”活動，大力整頓交通秩序，同時(shí)社會各界也紛紛為解決擁堵問題獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。
