1月10日，美國底特律。參加北美車展的唯一中國品牌吉利，獲得車展組委會頒發(fā)的特別獎——銀鉆獎，這是迄今為止中國汽車獲得的第一個國際頂級車展大獎。而就在4個月前，同樣是吉利，代表中國汽車企業(yè)首次參加了法蘭克福國際車展。半年內(nèi)連續(xù)兩次被世界頂級車展邀請參展，吉利向世界展示了中國汽車的精彩。
吉利在國際車展上的突破，只是國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)成長的一個縮影。去年，奇瑞與奧地利AVL公司合作開發(fā)了新一代發(fā)動機ACTECO，這是我國第一臺與世界技術水平同步的自主品牌發(fā)動機；長安埋頭構建了與國際接軌的自主開發(fā)體系、流程以及“黑皮書”，CV6、CV7、CV9和CV11四款時尚亮麗的新車將于今年上市……
據(jù)全國乘用車聯(lián)席會統(tǒng)計顯示，去年前11個月，我國自主品牌轎車銷量超過60萬輛，市場份額已達25％，比上年提高了5個百分點。其中，奇瑞全年銷量達188000余臺，同比增幅約為118％。夏利是去年的銷售冠軍，達到20余萬輛。吉利也較去年同期增長了50％的銷量，銷售額約為60億元。
外部環(huán)境支持企業(yè)創(chuàng)新
在國家著力培養(yǎng)自主創(chuàng)新能力的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新得到相應支持?！笆晃濉币?guī)劃建議明確指出“必須提高自主創(chuàng)新能力”，“把增強自主創(chuàng)新能力作為科學技術發(fā)展的戰(zhàn)略基點和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的中心環(huán)節(jié)”。日前，國家支持汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的政策落在實處。去年10月18日，中央國家機關采購中心與奇瑞簽訂了“對中央國家機關公務用車采購和車改用車集中采購提供全面采購服務的框架協(xié)議”，自此自主品牌轎車正式列入中央級政府采購名錄。
去年8月21日廣州花都汽車論壇上，針對中國是應該走完全自力更生的“日韓模式”還是走“巴西模式”借助合資逐步發(fā)展本土汽車的問題，“何龍之爭”再次引發(fā)業(yè)界激烈討論，隨后的一系列討論使得自主創(chuàng)新的輿論環(huán)境不斷改善。11月22日廣州汽車發(fā)展論壇上，圍繞如何提高我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力，如何看待作為自主創(chuàng)新成果載體的自主品牌等問題，大家形成共識：自主創(chuàng)新是我國汽車業(yè)從大國走向強國的必由之路。中國汽車工程學會名譽理事長邵奇惠在題為《自主創(chuàng)新———中國走向汽車強國的必然選擇》的主題演講中強調(diào)，“不僅要搞好技術自主創(chuàng)新，而且要認真進行體制創(chuàng)新、機制創(chuàng)新、經(jīng)營理念和模式創(chuàng)新、管理思維與方法創(chuàng)新、以促進調(diào)整與增長方式的變化，進而達到創(chuàng)新發(fā)展模式的目的?！?nbsp;
市場環(huán)境一直是自主品牌汽車企業(yè)不得不面對的難題，而去年隨著消費者心態(tài)不斷成熟、消費需求的多元化，自主品牌汽車市場占有率有所提升，主要是在經(jīng)濟型轎車市場。
企業(yè)自主創(chuàng)新道路漸寬
在去年4月的上海車展上，上汽股份總裁陳虹曾歸納出打造自主品牌有4條道路：一是完全靠自身力量自主開發(fā)；二是收購國際經(jīng)營團隊及技術開發(fā)力量；三是深化戰(zhàn)略合作合資生產(chǎn)中國品牌；四是合資企業(yè)創(chuàng)建自主品牌。
自主品牌企業(yè)完全靠自身力量進行自主開發(fā)，在整車造型、核心零部件研發(fā)、整合國際資源的能力等領域取得了突破。去年4月上海車展上，奇瑞展出了自主研發(fā)的具有完全知識產(chǎn)權的6款發(fā)動機和變速箱，推出5款全新轎車；長安汽車展出的5款新車中，自主品牌就占了4款；哈飛展出在日內(nèi)瓦車展上首度亮相的賽豹5系；華晨中華推出新車M2；一汽自主開發(fā)的紅旗概念車讓人耳目一新……
合資企業(yè)也逐步走出一條新的自主開發(fā)道路。一汽在企業(yè)“十一五”規(guī)劃中，明確提出自主品牌實現(xiàn)產(chǎn)銷100萬輛，占總產(chǎn)銷量50％的目標。上汽集團收購雙龍后，雙方合作在雙龍汽車的平臺基礎上進行自主品牌開發(fā)。南汽成功收購羅孚后，也稱將利用羅孚的工藝裝備、研發(fā)中心以及產(chǎn)品設計技術打造自主品牌，建成年產(chǎn)30萬輛的轎車生產(chǎn)基地。第三條道路的代表是上海通用。通過整合通用全球資源、本地化開發(fā)的道路，上海通用以泛亞技術中心為基地進行產(chǎn)品研發(fā)，不但提高了產(chǎn)品對本地市場的適應度，還為上汽集團培育了研發(fā)人員。上海大眾也將于明年陸續(xù)推出自主研發(fā)的新車型。
新興企業(yè)同樣希望通過自主品牌開拓市場。上海車展上，江淮汽車、長豐汽車、比亞迪紛紛推出自主研發(fā)的MPV、跑車概念車、SUV概念車等，而且這些新車的推出將不會僅停留在設計研發(fā)上，多款車型即將量產(chǎn)。
系統(tǒng)性工作仍需加強
雖然去年自主品牌的市場占有率有所提高，但是到目前，自主品牌轎車仍然只是占據(jù)經(jīng)濟型轎車市場，這是利潤率最低的一個細分市場。隨著合資企業(yè)不斷下探到這一領域，自主品牌的價格優(yōu)勢逐漸喪失。另一方面，自主品牌在中高級轎車市場的表現(xiàn)一直不太理想。去年前8個月，紅旗銷量同比下降46％，中華降幅也達33％。從長遠來看，價格因素對消費者的影響將越來越有限，產(chǎn)品質(zhì)量、營銷模式、售后服務等因素綜合決定市場份額，因此，提高產(chǎn)品質(zhì)量、提升市場化運行機制、加強服務水平是自主品牌企業(yè)在技術創(chuàng)新之外急需解決的問題。
其次，缺乏支撐產(chǎn)業(yè)自主開發(fā)能力建設的協(xié)作工作機制。發(fā)動機、變速箱等汽車核心零部件的開發(fā)對資金、技術、人才的要求很高，如果所有自主品牌企業(yè)都各自獨立開發(fā)，不僅會造成重復投資，而且難以形成規(guī)模優(yōu)勢。目前，為降低研發(fā)成本，汽車跨國公司之間已普遍展開關鍵零部件的合作共享計劃，而奇瑞、華晨、長安、吉利還在分頭研制發(fā)動機，一汽、奇瑞、長安也在分別規(guī)劃自己的混合動力技術?？梢姡瑸橐龑覈嚬I(yè)整體技術水平的發(fā)展，建立一個整合、協(xié)調(diào)自主品牌企業(yè)技術力量的機制至關重要。
此外，缺少針對自主開發(fā)的配套政策。目前，我國汽車企業(yè)進行自主開發(fā)時，投入巨額研發(fā)經(jīng)費，但為企業(yè)化解自主開發(fā)風險的機制以及支持自主研發(fā)的配套稅收鼓勵政策仍然缺位。（記者 歐陽潔）
