此前我們剛剛報(bào)道了關(guān)于上汽和東風(fēng)同時(shí)進(jìn)軍商務(wù)車市場，新款車型的諜照消息。其中上汽的一款商用車效果圖非常引人矚目，看上去與旗下合資企業(yè)的依維柯車型頗為相似，而實(shí)際上這款新車的真正血緣另有所屬，今日一款神秘的LDV品牌MAXUS商用車在國內(nèi)曝光，這款新車也將成為上汽自主商用車的技術(shù)原型。
上汽商用車造型
LDV商用車MAXUS造型
看到這款神秘車型，不得不提一下LDV這個(gè)品牌，或許此前大家對其并不熟悉，LDV集團(tuán)是位于英國伯明翰的一家輕型商用車制造商，年產(chǎn)能為1.3萬輛，其主打產(chǎn)品就是圖中這款Maxus輕型商用車和微型巴士。近年來由于虧損，曾在2006年7月被俄羅斯高爾基汽車集團(tuán)收購，對其注資1000萬英鎊，但突如其來的全球金融危機(jī)沒能讓高爾基使LDV起死回生。2008年12月圣誕節(jié)前，高爾基集團(tuán)宣布LDV停產(chǎn)，因欠下1.24億美元的巨額債務(wù)，于今年6月份起由英國政府指定的行政機(jī)構(gòu)管理接管。今年10月份，LDV宣布公司大部分資產(chǎn)被中國Eco Concept有限責(zé)任公司收購。
另外一邊，要提到上汽的發(fā)展戰(zhàn)略，作為國家規(guī)劃的四大集團(tuán)之一，上汽旗下合資品牌發(fā)展的生機(jī)勃勃的同時(shí)，也不忘進(jìn)一步完善車型序列，發(fā)展自主品牌力量。上汽2009年銷量可以突破265萬輛，而最新目標(biāo)是5年后產(chǎn)銷400萬輛的目標(biāo),其中自主品牌總量能超過50萬輛。
雙龍并購的失利似乎并沒有打擊上汽的信心，近來四處出擊，上汽在獲得上海通用1%股權(quán)后，將與通用汽車聯(lián)手在印度設(shè)廠，有望將上汽通用五菱和上海通用泛亞開發(fā)的產(chǎn)品以此為契機(jī)推向新興的亞洲市場。
自主品牌轎車領(lǐng)域，與南汽整合后，憑借榮威和MG雙品牌也是做得風(fēng)生水起，日前MG6新車剛剛上市，明年還有榮威的350、SUV等新車接踵而至。但相比一汽、東風(fēng)的重卡以及長安系的福特全順，上汽在重卡、商用車領(lǐng)域的實(shí)力依然是其短版。
上汽攜手意大利依維柯，與重慶重汽簽訂重組協(xié)議。新組建的上汽依維柯紅巖將致力于中高檔重卡的發(fā)展。而國內(nèi)商務(wù)車領(lǐng)域的霸主當(dāng)屬依維柯和華晨金杯，在這方面上汽有依托奔馳技術(shù)的上海匯總對抗金杯，但輕型商用車方面始終是一面空白。
或許有人會說旗下合資公司依維柯的春風(fēng)得意，但作為菲亞特在中國投資難得的成功案例，意大利人同樣非常看重，去年6月，意大利依維柯果斷出售了印度利蘭汽車15%的股權(quán)，并將資金向中國進(jìn)一步轉(zhuǎn)移，對南京依維柯增資4億元，將其和意大利本部并列打造為依維柯的兩大全球出口基地。
上汽要發(fā)展自己的輕型商用車就必須把技術(shù)掌握在自己手里，收購海外成熟品牌就成了最佳選擇。前面提到的LDV被中國Eco Concept收購，而這家為收購新成立的公司正是為上汽鋪路，這家公司的掌控人在之前的南汽收購羅孚中，同樣起到了重要的牽線搭橋作用。實(shí)際上早在今年10月，就有外電爆出上汽要收購LDV的消息，但或許是雙龍并購的失利使得上汽更為小心謹(jǐn)慎，對此事一直采取避而不談的態(tài)度。直到11月23日廣州車展時(shí)，上汽總裁陳虹才正式向媒體承認(rèn)，上汽已參與收購LDV。
按照上汽的計(jì)劃，收購后主要是把它的知識產(chǎn)權(quán)和相應(yīng)的工裝模具買過來，在英國的工廠還保留部分生產(chǎn)，國產(chǎn)的零部件同樣會出口到英國，在當(dāng)?shù)亟M裝銷往歐洲市場。也有報(bào)道稱，去英國收購前，上汽已與菲亞特進(jìn)行過溝通，為了不與其合資項(xiàng)目產(chǎn)生沖突，收購后的LDV在國內(nèi)將生產(chǎn)比依維柯車型更小的商用車型，買回的設(shè)備將搬至無錫，與原先的新雅途(原南京汽車旗下的輕型商用車品牌)合并生產(chǎn)。
而今天曝光的這款LDV MAXUS與上次傳出的上汽商用車效果圖有所不同，但從車身結(jié)構(gòu)，外形特征，包括對開的尾箱門都基本一致。因此我們有理由相信這款MAXUS就是上汽商用車的原型車，而另據(jù)未確定的消息透露，上次曝光的東風(fēng)商用車也有可能在某種程度上借鑒了LDV的這款MAXUS。
