目前，在國(guó)內(nèi)的重卡行業(yè)中，除一汽解放、東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽等骨干企業(yè)外，其他重卡企業(yè)如福田、華菱、大運(yùn)等，都是從組裝開(kāi)始起步的，至今仍然大量采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)。自己的“心臟”到底是自己建好，還是外購(gòu)，不承擔(dān)巨額研發(fā)成本，但要忍受受制于人的“痛苦”，抑或跟別人合資合作，分享合資方的技術(shù)，分?jǐn)傃邪l(fā)成本，把利益分割一部分出去。這幾種形式在汽車圈內(nèi)都存在，至于哪種存在方式最好，相信適合企業(yè)發(fā)展的，才是最好的。
自建型代表企業(yè)：中國(guó)重汽、一汽解放、華菱
優(yōu)勢(shì)：可獲取最大利潤(rùn)劣勢(shì)：獨(dú)自承擔(dān)研發(fā)成本和風(fēng)險(xiǎn)
一汽解放有一汽錫柴和一汽道依茨大柴配套；中國(guó)重汽有自建的發(fā)動(dòng)機(jī)廠，其升級(jí)產(chǎn)品也通過(guò)與曼合資解決了發(fā)動(dòng)機(jī)難題。這些自建發(fā)動(dòng)機(jī)的老牌整車廠不必?fù)?dān)心其生存。不過(guò)，像華菱這種新進(jìn)入的重型發(fā)動(dòng)機(jī)品牌，無(wú)論在成本、技術(shù)、市場(chǎng)、產(chǎn)品一致性還是品牌等方面都無(wú)法與濰柴、玉柴等老品牌抗衡，雖然有整車配套為依托，但是銷量依舊很小，不僅項(xiàng)目的投入產(chǎn)出比遠(yuǎn)遠(yuǎn)失衡，而且大有拖累整車盈利水平的趨勢(shì)。
發(fā)動(dòng)機(jī)作為核心零部件，對(duì)重卡企業(yè)應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)具有關(guān)鍵性作用。但發(fā)動(dòng)機(jī)在產(chǎn)品技術(shù)、人才儲(chǔ)備、資金等方面投入巨大，一般企業(yè)難以承受，這些自建重型發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡企業(yè)，面臨著在產(chǎn)品國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ升級(jí)過(guò)程中的大量技術(shù)研發(fā)投入，繼續(xù)承受市場(chǎng)下滑時(shí)成本壓力的煎熬。
合資型代表企業(yè)：東風(fēng)商用車、江淮汽車、北奔重汽
優(yōu)勢(shì)：研發(fā)成本分?jǐn)?，風(fēng)險(xiǎn)降低劣勢(shì)：利潤(rùn)降低
東風(fēng)有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)廠——東風(fēng)朝柴，還有與康明斯的合資公司；江淮除了外購(gòu)濰柴的發(fā)動(dòng)機(jī)以外，還跟NC2合資了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)公司，該發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)揭牌，合資公司產(chǎn)品主要為江淮汽車提供滿足中國(guó)將采用的歐Ⅳ、歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也為江淮輕型、中型和重型卡車出口海外做準(zhǔn)備，未來(lái)根據(jù)市場(chǎng)需要也會(huì)供應(yīng)江淮以外的客戶；去年，一直外購(gòu)的北奔重汽也與玉柴簽訂了發(fā)動(dòng)機(jī)的合資協(xié)議。有兵器工業(yè)集團(tuán)的推動(dòng)，北奔實(shí)現(xiàn)自制發(fā)動(dòng)機(jī)，只是時(shí)間問(wèn)題。
這些合資型代表企業(yè)，東風(fēng)康明斯已經(jīng)步入正軌，它除了主要為東風(fēng)汽車公司下屬公司供應(yīng)外，還為安徽華菱，鄭州宇通、廈門金龍、柳工機(jī)器等企業(yè)供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)。除此之外，這些近期合資的發(fā)動(dòng)機(jī)公司，由于合資公司擁有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，江淮汽車和北奔重汽將逐步擺脫對(duì)外部發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴。從專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠商的角度看，也就是將要面臨需求減少的風(fēng)險(xiǎn)。
不過(guò)，從項(xiàng)目審批到投資建設(shè)，再到投入生產(chǎn)、產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，以及相關(guān)配套設(shè)施的完善，在成本、本土化等方面一般需要3～5年的適應(yīng)期，因此，短期內(nèi)還無(wú)法看到重卡企業(yè)的產(chǎn)品毛利率得到顯著提升。
分析人士表示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)生效益后，在整車的發(fā)動(dòng)機(jī)部分，保守估計(jì)能夠節(jié)約4%-5%，但是投建發(fā)動(dòng)機(jī)的初期，重卡企業(yè)并沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)，甚至由于成本的攤銷，利潤(rùn)還會(huì)受損；大概投產(chǎn)一年后，隨著銷量提升，效益才會(huì)顯現(xiàn)。
外購(gòu)型代表企業(yè)：大運(yùn)汽車、聯(lián)合卡車
優(yōu)勢(shì)：無(wú)研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和成本壓力劣勢(shì)：命脈掌握在別人手中，毛利最低
聯(lián)合卡車在國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)特別的存在，不過(guò)，雖然其股東方多，但是其發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商好歹是它的股東，有利益牽扯，所以相對(duì)大運(yùn)重卡來(lái)說(shuō)，它的風(fēng)險(xiǎn)比較低。
而大運(yùn)重卡是屬于純外購(gòu)型的典型代表。它外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)象主要是濰柴，前不久，雙方又簽訂了新的戰(zhàn)略合作協(xié)議，以穩(wěn)固雙方戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系。整車企業(yè)做不做發(fā)動(dòng)機(jī)，主要取決于自身銷量。
一般來(lái)說(shuō)，如果低于5萬(wàn)輛，投資發(fā)動(dòng)機(jī)的成本則無(wú)法回收，且企業(yè)沒(méi)有向上游拓展的動(dòng)力，除非生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)還能夠銷售給別的企業(yè)。所以對(duì)于年銷量?jī)H在萬(wàn)輛徘徊，也沒(méi)技術(shù)積淀的大運(yùn)重卡來(lái)說(shuō)，外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)是最適合它的產(chǎn)鏈業(yè)發(fā)展模式。不過(guò)隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，大運(yùn)或許可以選擇很多的合作伙伴，分?jǐn)偂半u蛋放在一個(gè)籃子”的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)把主要精力放在在行業(yè)站穩(wěn)腳跟，擴(kuò)大的市場(chǎng)份額，解決生存問(wèn)題，而不是自不量力地去自建發(fā)動(dòng)機(jī)廠，投入巨額研發(fā)費(fèi)用。
混合型代表企業(yè)：福田汽車
優(yōu)勢(shì)：多種合作降低風(fēng)險(xiǎn)劣勢(shì)：命脈依舊不由自己掌控
福田作為混合型代表的典型，它與濰柴、康明斯和戴姆勒的合作，給福田建立了一個(gè)強(qiáng)大的黃金發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。福田汽車與濰柴動(dòng)力、康明斯以及戴姆勒進(jìn)行的合資合作，應(yīng)該都可以降低它們之間的交易成本，各自的資源也得到了更為有效的配置。
實(shí)際上，此前江淮也好，福田也好，跟濰柴的博弈都是十分艱難被動(dòng)的，而整車廠顯然都意識(shí)到這一點(diǎn)，所以布局自己的核心動(dòng)力系統(tǒng)越來(lái)越迫切。雖然在一段時(shí)期內(nèi)，由于國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)對(duì)中低端產(chǎn)品仍保持旺盛需求，濰柴在重卡發(fā)動(dòng)機(jī)配套領(lǐng)域依然占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但隨著排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)和用戶對(duì)重卡產(chǎn)品的需求升級(jí)，未來(lái)濰柴在福田汽車這種多樣配套體制內(nèi)的發(fā)展前途并不明朗。
